當下的汽車產(chǎn)業(yè)，正在經(jīng)歷著百年難遇的"高考"，新四化的浪潮正在推動著汽車行業(yè)以史無前例的速度不停進化。可能C端用戶在整車層面已然開始有所察覺，特別是電氣化能力、軟件化能力的比重越來越高，使整個產(chǎn)業(yè)的格局都發(fā)生了巨變。但其實，被譽為業(yè)界靈魂的一級供應商們更是處在變革漩渦的中央，如果說車企們的改變是大象掉頭，那一級供應商們的變革就是巨象轉(zhuǎn)身，他們的轉(zhuǎn)型要更早于主機廠，轉(zhuǎn)型的范圍與強度也是原生前者，況且這是一份沒有先例可考的考題，其難度可想而知。前幾日，大陸集團迎來了其進入中國的25周年，同時也對外公布了他們的部分轉(zhuǎn)型成果，BAO師傅今天就管中窺豹，看看大陸在這份答卷中的思路與答案。

一場史無前例的"高考"背后

軟件定義汽車的理念早已不是概念，隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化、自動化的發(fā)展，車輛對于數(shù)據(jù)的吞吐量、響應速度以及通過數(shù)據(jù)實現(xiàn)軟件迭代的能力，都意味著一場車身電子電氣架構與軟件架構的革命。特斯拉、蔚來等新勢力造車的崛起，更是以亂拳打死老先生的方式，把原本已成定式的汽車產(chǎn)業(yè)格局被意外打破，把這場革命推向高潮。

此前每輛車上都會有數(shù)十到數(shù)百個ECU組成，隨著Model 3的橫空出世，汽車的計算單元直接被縮減為了三個，車輛的信號線排布，也一改往日以功能集群分類的原則，出于對成本的考量，改以位置集群劃分；最關鍵的是這樣的架構下，以往幾十幾百個ECU及相應子系統(tǒng)的繁雜架構模式被打破，零部件企業(yè)在軟件、電子控制領域的各自為戰(zhàn)格局已被打破。

主機廠自身推出一套類似于Windows的操作系統(tǒng)，給定統(tǒng)一接入標準，使零部件供應商不得不放棄自身的ECU和控制軟件，僅僅提供配套的硬件及驅(qū)動程序，這對于傳統(tǒng)供應商而言無疑一個巨大的改變。

但目前為止，全球主流品牌及一眾造車新勢力都已開始按照此邏輯打造新的產(chǎn)品，全球銷量冠軍大眾汽車更是激進的提出要自己研發(fā)操作系統(tǒng)，這樣的改變已然勢不可擋。零部件供應商應該如何應對？大陸這邊給出了一個強硬的答案——順勢而為，擁抱改變。

剛才說到大眾是傳統(tǒng)造車企業(yè)中，在電子電氣架構以及軟件系統(tǒng)中走得最為前沿的一家。他們早在多年前就開始著力打造軟件部門，并開發(fā)了自己的車載操作系統(tǒng)v.w.OS，其作用就是用一個主機廠自身的操作系統(tǒng)，一統(tǒng)車身零部件的軟件生態(tài)。

按照慣常的邏輯，一家普通的供應商就會乖乖退而求其次，不讓做軟件，那咱做好硬件就完了。可作為行業(yè)頭部玩家的大陸，卻選擇了主動出擊。在軟件與硬件層面，直接成為了新一代電子電器架構的標準制定參與者。大眾v.w.OS系統(tǒng)所搭配使用的MEB平臺以及E3電子電氣架構，所使用的核心計算單元——車載應用服務器ICAS1，就是由大陸集團供應。這樣的反客為主，自我革新，不可謂不高明。但這背后是大陸早早轉(zhuǎn)型布局，對組織架構進行調(diào)整的結果。

全球性的組織架構調(diào)整

所謂兵馬未動，糧草先行，要想讓企業(yè)能夠適應變革，一套合理的組織架構是一切的先決條件。自2020年1月1日，大陸集團對全球組織架構的調(diào)整已經(jīng)生效。整個集團重新劃分為汽車技術、橡膠技術、動力總成技術三個子集團。

汽車技術子集團旗下有兩大事業(yè)群，自動駕駛及安全事業(yè)群，由之前的底盤及安全事業(yè)群更名而來；車聯(lián)網(wǎng)及信息事業(yè)群，由之前的車身電子事業(yè)群更名而來。兩個事業(yè)群從更名的內(nèi)容來看，都著重加大了數(shù)據(jù)與軟件層面的投入比重。

橡膠技術集團架構沒有變化，依舊是康迪泰克事業(yè)群和輪胎事業(yè)群。

動力總成事業(yè)群變化最大，它已變成一個獨立的公司緯湃科技(Vitesco Technologies)，該公司主要負責委托生產(chǎn)、電子控制、新能源科技、感知與驅(qū)動等工作。因為疫情，緯湃科技原定2020年上市的計劃已經(jīng)推遲，將從2021年起在合適的市場前提下再度實施。

這樣的整體變化，為大陸集團在業(yè)務拓展及人才靈活運用的層面奠定了基礎，同時加大電子、軟件研發(fā)的投入成為了共性內(nèi)容。截止目前，大陸在全球的軟件研發(fā)人才已經(jīng)突破兩萬人。而前文提到的全球轉(zhuǎn)型最激進的大眾汽車，也僅僅是計劃在2025年時，軟件研發(fā)人員達到1萬人。足見大陸對未來的預判與部署多么地具有前瞻性。

中國是對未來的答案

魔幻的2020，讓全球市場陷入衰退的風潮。大陸集團官方預測：全球今年輕型車產(chǎn)量跟去年相比大概會有24%左右的下滑，大陸集團對中北美洲的預期并不樂觀，大概32%下滑、歐洲約24%下滑，在中國市場的表現(xiàn)已是相對最好，預計也要有15%的下滑。那未來的增長空間將會在哪里？

大陸集團中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官湯恩先生表示：從中長期看，中國市場仍然是大陸長期看好的戰(zhàn)略要地。據(jù)其估計，未來中國市場仍然會有適度的小幅增長，中國會保持在全球汽車市場大致在25-30%的占比。

但BAO師傅認為大陸汽車更加看重的是適度增長背后，行業(yè)變革帶來的機遇——電氣化、網(wǎng)聯(lián)化和自動駕駛。此前，工信部發(fā)表了《中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》的規(guī)劃，這個草案中提出了2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車和新能源汽車發(fā)展的目標，在2025年，新能源汽車占當年新車銷售的占比會達到25%，同時智能網(wǎng)聯(lián)汽車的銷售占比會達到30%。對于汽車零部件企業(yè)而言，無疑是一個巨大的機遇。

前文提到的緯湃科技的獨立便是對這一機遇的極好回應。它意味著大陸未來數(shù)年，在新能源動力總成、感知與驅(qū)動等多個領域，將會有更多元的資金來源和更靈活的業(yè)務能力。特別是在日新月異的中國市場，能夠有著更好的適應能力。

在今年4月，緯湃科技正式向外界披露，其將會在天津建立涵蓋亞洲市場的全新研發(fā)中心。天津研發(fā)中心將專注于電氣化動力總成的研發(fā)，預計到2021年底竣工并投入使用。 在此之前，這家公司的前身大陸動力總成事業(yè)群已在中國市場擁有3個生產(chǎn)基地，蕪湖、天津和長春工廠，并且已經(jīng)深耕中國25年。而在新的公司框架下，EMR3第三代三合一的高壓電動軸驅(qū)系統(tǒng)、新一代的動力總成域控制器以及48V風冷起動發(fā)電機，都是在中國本土研發(fā)的產(chǎn)品，并都已遠銷海外。其中的EMR3三合一驅(qū)動系統(tǒng)更是在天津同時實現(xiàn)了研發(fā)和量產(chǎn)。

除了在車端進行不斷的研發(fā)和投入來打造"聰明"的車、"環(huán)保"的車，大陸也在智能出行、基礎設施方面積極踐行打造 "智慧的路"。大陸聯(lián)合國內(nèi)相關部門，在長沙建立了一個智能出行項目，包括了智慧交通燈、智慧路口、智慧高速、智慧移動充電等等子項目，運用了大陸集團大量智能的產(chǎn)品和技術，來打造智慧高速和智慧道路以及智慧路口，使中國的出行更安全、更便捷、更高效、更舒適。除了汽車以外，大陸在其他工業(yè)領域以及輪胎替換業(yè)務也有很多創(chuàng)新，包括軌道交通、高鐵、地鐵等很多領域。

寫在最后：

今年正值大陸集團進入中國市場的第25年，在這25年里，大陸在中國已經(jīng)擴大到28個生產(chǎn)基地和18個研發(fā)中心，擁有約24000名員工，在中國投資總共超過250億人民幣。這份答卷，在不同人看來，或許會有不同的成績，但無疑大陸已深深融入了中國，成為中國智慧交通生態(tài)中，不可或缺的一份子，而中國也正在成為大陸集團對于未來的答卷。