即使是共和國長子，也不免整出幾筆“糊涂賬”。

近日，國內造車新勢力接連傳出“潰敗”傳聞，拜騰、賽麟、博郡接連“爆雷”。

其中，賽麟、博郡辦公室及資產先后被法院查封，而拜騰也宣布關停中國公司的計劃。

巧合的是，這三家瀕臨破產倒閉的公司，其中兩家：拜騰和博郡，均與一汽集團有密切關聯。

事實上，布局造車新勢力向來是徐留平改革一汽集團的方向之一。

除了拜騰和博郡之外，一汽還投資了云度、新特、零跑等。

如今，除了零跑依舊在頑強地“活著”外，其他幾家的處境，也不容樂觀。

時過境遷，一汽落子造車新勢力的結果，似乎成了一筆難以解決的“糊涂賬”。

1、填不完的坑，理不清的一地雞毛

為了能夠給一汽帶來翻天覆地的變化，徐留平不遺余力地進行著各種改革。

其中的重要一條，便是“開放包容合作共贏”-“全面擁抱造車新勢力”。

從當初的市場氛圍來看，徐留平抱有這般開放合作心態及戰略，也不難理解。

彼時，各路造車新勢力粉墨登場，號稱新能源汽車的“黃金時代”。

而誰也沒法精準地預判，蔚來、小鵬、拜騰、博郡、威馬等，誰能在群雄混戰之后異軍突起，成功扛起對抗特斯拉的大旗。

尤其拜騰，由于其履歷光鮮的創始團隊加持，就連行業內不少人此前都對其報以非常高的期待。

如今，博郡和拜騰的雙雙出局，無疑讓一汽蒙受了巨大的損失。

但更大的問題，還在后頭。

日前，拜騰汽車發布內部郵件，中國區所有公司將從7月1日起開始停工停產，全體員工待崗，預計持續時間6個月。

在停工停崗且欠薪未還的情況下，拜騰仍需要付清一汽夏利的4.7億元欠款。

值得一提的是，如今的拜騰不僅“口袋空空”，更沒有一切外部融資，對于還清這筆欠款顯然是無能為力。

這也意味著，此前一汽砸入拜騰的幾億美元投資，也是付諸東流。

來到博郡汽車的問題上，情況更加復雜。

從最初傳出的欠薪、員工維權到如今CEO黃希鳴成立新公司，博郡汽車似乎已剩下“空殼”。

參考博郡汽車目前的形勢，已經沒有可能拿出這筆資金接盤一汽夏利的汽車資產。

而一汽夏利與博郡汽車的合資公司天津博郡，更是生死難卜。

這意味著，一汽夏利后續不僅要面臨博郡汽車的欠款問題，還有合資公司的員工處理問題。

只是，這一地“雞毛”要如何掃清，對于一汽集團乃至于徐留平而言，都是一個難解的“困局”。

一個處理不好，甚至會對徐留平的任期聲譽造成負面影響。

2、“犧牲”了紅旗發展新能源的機會成本？

俗話說，魚與熊掌不可兼得。

有時候，你做了一個選擇，就意味著與另一個機會失之交臂。每個選擇都有相應的代價。

在經濟學中，這就叫做機會成本。

對于一汽集團而言，這筆“糊涂賬”不僅帶來了賬面上的資金成本，更有紅旗品牌發展的“機會成本”。

過往，為了加速奔向新四化，一汽選擇借助外力——聯手造車新勢力合作。

如今看來，這個選擇的代價，便是犧牲了紅旗發展新能源的時間窗口。

數據顯示，在汽車行業非常艱難的2019年，自帶光環的紅旗年銷量突破10萬輛大關。

今年上半年，一汽紅旗銷量為70000輛，同比增長111%，繼續如開掛一樣，呈現出與低迷車市不相匹配的高速度。

然而，紅旗的“高光”表現，卻與造車新勢力的“潰敗”形成鮮明的對比。

在此之下，我們不免也會做出些許猜想。

假設一汽集團彼時選擇傾注資金和心力放回到自主研發上，是否能會比如今更加成功？

3、功夫拍案

俗話說，打鐵還需自身硬。

對于一汽集團而言，想要在“新四化”領域有所建樹，敞開胸襟與造車新勢力開展廣泛合作，只能當作錦上添花。

從當下來看，這般合作最終也只是一筆筆不堪回首的“糊涂賬”，并未取得很好的結局。

歸根結底，一汽還是要傳承其血脈中“艱苦創業、自力更生”的拼搏精神。

畢竟自己強，才是真的強。