2020年來，汽車行業(yè)中喜憂參半，洗牌的加速導(dǎo)致了如賽麟、博郡、拜騰等造車新勢(shì)力瀕臨破產(chǎn)。另外有點(diǎn)實(shí)力的蔚來、理想、小鵬和威馬等品牌上牌數(shù)開始上揚(yáng)。按照如今的勢(shì)頭，名列前茅的這些品牌就是以后瓜分蛋糕的“人”了。
蔚來在目前看來是造車新勢(shì)力的領(lǐng)軍人物，但蔚來與眾不同的方向也讓不少人為其擔(dān)憂，甚至有人稱其為“無底洞”。這一切，都是因?yàn)槲祦頁(yè)Q電模式的高昂成本。
換電收費(fèi)調(diào)整
7月7日，蔚來官方發(fā)布針對(duì)非首任車主及運(yùn)營(yíng)車輛的全新?lián)Q電收費(fèi)模式，以及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。換電費(fèi)用構(gòu)成為換電度數(shù)*(電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)），最新?lián)Q電收費(fèi)模式自2020年7月10日起開始執(zhí)行。
此標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)的收費(fèi)對(duì)象為，所有蔚來非首任車主，及所有運(yùn)營(yíng)車輛。換電費(fèi)用構(gòu)成為換電度數(shù)*(電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)）。其中，換電度數(shù)為換電前后兩塊電池的電度數(shù)之差；電費(fèi)為換電站所在地的電價(jià)成本；服務(wù)費(fèi)定價(jià)會(huì)略高于換電站周邊運(yùn)營(yíng)性快充樁收費(fèi)水平。各地電價(jià)及運(yùn)營(yíng)成本區(qū)別較大，具體費(fèi)用可在NIO App查看。
網(wǎng)上有人計(jì)算過，以武漢光谷金融港換電站為例，以換電45度為例，換電費(fèi)用為45度*（電費(fèi)1.35元/度+服務(wù)費(fèi)0.39元/度）=78.30元。
按照調(diào)整前180元/次的換電費(fèi)用，大部分的換電費(fèi)用是下調(diào)了的，難道蔚來這一次是奔著降低非首任車主及運(yùn)營(yíng)車輛的費(fèi)用而來？事實(shí)上，會(huì)買二手純電動(dòng)車型的消費(fèi)者極少，而價(jià)格較高的蔚來也不太適宜作為運(yùn)營(yíng)車輛。
無論如何，對(duì)于蔚來的利潤(rùn)還是有所影響的，加上之前公布的ES8與ES6首任車主可享終身免費(fèi)換電，蔚來的獲利空間大大縮少。之前蔚來曾表示免費(fèi)換電是經(jīng)過業(yè)務(wù)部門、財(cái)務(wù)部門等聯(lián)合反復(fù)精算的結(jié)果，目前實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，平均每天會(huì)有1000個(gè)用戶自駕免費(fèi)換電，一次換電充電量大約為50度，單車單次成本大概在50元人民幣，免費(fèi)換電每天增加大約5萬元人民幣的運(yùn)營(yíng)成本。為了推廣換電模式蔚來拼了，不惜以價(jià)換量。
蔚來銷量等于虧錢
初到7月，蔚來便已早早公布了其6月份銷量，據(jù)數(shù)據(jù)顯示該月共交付新車3,740輛，包括2,476輛ES6、1,264輛ES8，再創(chuàng)歷史新高。整個(gè)Q2季度累計(jì)銷量達(dá)到10,331輛，首次實(shí)現(xiàn)單季度交付破萬，超越了此前財(cái)報(bào)中二季度9,500-10,000輛的交付數(shù)指引。
同時(shí)，截止6月整體品牌已累計(jì)交付新車14,169輛，連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，6月銷量同比增長(zhǎng)179% 。其中，蔚來ES8上月交付1,264輛，自2018年6月啟動(dòng)交付至今，已累計(jì)交付22,938輛。蔚來ES6上月交付2,476輛，自2019年6月啟動(dòng)交付至今，已累計(jì)交付23,144輛。
銷量的上漲對(duì)于蔚來而言，是喜也是憂。銷量上漲本是所有品牌的期望，但蔚來銷量的上漲，也意味著虧得越多。據(jù)此前蔚來公布的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)顯示，其2018年和2019年毛利率分別為-5.2%和-15.3%，車輛毛利率分別為-1.6%和-9.9%。在2019年比2018年多賣了9000來臺(tái)車的情況下，蔚來還多虧了13億。
剛剛過去的Q1季度，其毛利率為-12.2%，車輛銷售毛利率則為-7.4%，對(duì)于李斌曾經(jīng)保證的Q2季度毛利率轉(zhuǎn)正，年底變?yōu)檎齼晌粩?shù)左右，這個(gè)實(shí)現(xiàn)難度很大。
此外，截至2019年12月31日，蔚來的總資產(chǎn)為145.82億元，總負(fù)債為194.04億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到133%，已經(jīng)陷入資不抵債。而截至2019年年底，蔚來賬上的現(xiàn)金流只有10億元。在2020年2、3月蔚來連發(fā)三筆可轉(zhuǎn)債，共計(jì)4.35億美元資金到賬，可謂債臺(tái)高筑。
總結(jié)：蔚來的內(nèi)憂也不僅有盈利方式與資金壓力，EC6即將到來產(chǎn)量如何跟上銷量也成為了一大問題。除了內(nèi)憂，蔚來的外患也需要注意。比亞迪、特斯拉與極星品牌等即將推出的車型，在實(shí)力上不容小覷，蔚來需要面對(duì)的挑戰(zhàn)不少。
