中汽協(xié)的最新數(shù)據(jù)顯示，今年2月，汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到150.3萬(wàn)輛和145.5萬(wàn)輛，環(huán)比下降37.1%和41.9%。

“汽車產(chǎn)銷環(huán)比下降，芯片短缺是其中原因之一。”3月23日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)李邵華在參加“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)如何破解缺‘芯’之痛？”在線研討會(huì)時(shí)，面向媒體首次提出了汽車芯片短缺的五大原因，并分析了對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響。

? 芯片短缺影響汽車業(yè)

李邵華將汽車芯片短缺的原因歸納為五個(gè)方面。

第一，是全球半導(dǎo)體的制造生產(chǎn)線產(chǎn)能緊張。從半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)整體情況來(lái)看，供需緊張的情況其實(shí)在近幾年都有所顯現(xiàn)，而且隨著各產(chǎn)業(yè)的技術(shù)在不斷升級(jí)，對(duì)芯片產(chǎn)品的需求也在不斷增加。以汽車為例，隨著新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)應(yīng)用，芯片的應(yīng)用比傳統(tǒng)的燃油車都成倍增加。同時(shí)，5G、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等方面也是芯片的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。一方面，從需求來(lái)說(shuō)出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，但另一方面，芯片產(chǎn)能的增長(zhǎng)沒有完全匹配汽車需求的增長(zhǎng)。

第二，最重要的一個(gè)原因是新冠肺炎疫情。在受疫情影響最嚴(yán)重的去年一季度，因?yàn)槠嚨漠a(chǎn)銷量的大幅下降，芯片的需求驟減，車企包括零部件企業(yè)都在撤銷汽車芯片的訂單。而到了第三、四季度，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的快速恢復(fù)，由于芯片行業(yè)的生產(chǎn)周期原因，汽車企業(yè)的新增訂單要被安排在后面，所以就造成了從去年四季度開始出現(xiàn)的車用芯片緊張的情況。

第三，從去年下半年開始，消費(fèi)電子企業(yè)的超期囤貨加劇了汽車芯片的緊張。主要從去年第四季度開始，國(guó)內(nèi)的手機(jī)企業(yè)都開始加大了自己的儲(chǔ)備。隨后各個(gè)行業(yè)的企業(yè)都在效仿，加大芯片儲(chǔ)備量，因此擠占了去年的芯片產(chǎn)量。

第四，因不可抗因素在短期內(nèi)削減了芯片的產(chǎn)能。去年年底和今年年初，歐洲、東南亞的第二波疫情，加上日本地震，美國(guó)暴風(fēng)雪等不可抗因素，使得當(dāng)?shù)氐倪@些半導(dǎo)體生產(chǎn)企業(yè)出現(xiàn)了減產(chǎn)、停產(chǎn)的情況，使本來(lái)就不富余的半導(dǎo)體產(chǎn)能更是雪上加霜。

第五，當(dāng)前汽車行業(yè)恐慌性的囤貨，加劇了芯片短缺的情況。因?yàn)楫?dāng)前汽車芯片的供應(yīng)缺口和恢復(fù)周期等信息不清晰，全球汽車整車、零部件企業(yè)對(duì)預(yù)期并不樂(lè)觀，再加上媒體的宣傳，加劇了市場(chǎng)的恐慌。

? 國(guó)內(nèi)“卡脖子”的現(xiàn)狀

李邵華認(rèn)為，應(yīng)從三個(gè)方面認(rèn)識(shí)國(guó)內(nèi)汽車芯片短缺的問(wèn)題。

首先，從短期來(lái)看，汽車芯片的短缺是一個(gè)市場(chǎng)供需不平衡的問(wèn)題，短時(shí)間內(nèi)也無(wú)法通過(guò)非市場(chǎng)的手段來(lái)解決。目前，芯片供需不平衡，供應(yīng)無(wú)法滿足需求市場(chǎng)，按照汽車和芯片兩個(gè)行業(yè)的基本生產(chǎn)規(guī)律和周期來(lái)看，應(yīng)該要持續(xù)到今年的下半年，至少要到三季度左右，才有可能進(jìn)入到一個(gè)新的供需平衡的階段。所以，可以判斷2021年的中國(guó)的汽車產(chǎn)銷受芯片影響，會(huì)呈現(xiàn)前緊后松的態(tài)勢(shì)，下半年的汽車產(chǎn)銷隨著芯片短缺問(wèn)題的緩解會(huì)有所提升。

其次，從長(zhǎng)期來(lái)看，車用芯片的短缺，以及車用芯片國(guó)產(chǎn)化的問(wèn)題，是國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)明顯的短板，也是“卡脖子”的問(wèn)題，未來(lái)肯定是要加速推進(jìn)中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈自主可控。而中國(guó)的汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，目前存在一些不足，一方面是標(biāo)準(zhǔn)體系和驗(yàn)證手段缺失，這在車規(guī)級(jí)的芯片上表現(xiàn)非常明顯。另一方面是國(guó)內(nèi)核心零部件企業(yè)缺失，汽車行業(yè)缺少綜合性原始創(chuàng)新能力，其中包括對(duì)整車和芯片行業(yè)能起到紐帶作用的關(guān)鍵零部件企業(yè)。在芯片行業(yè)，國(guó)內(nèi)確實(shí)需要像國(guó)外那些具有垂直整合能力的芯片企業(yè)，所以也造成了汽車和芯片兩個(gè)行業(yè)之間不銜接的局面。

第三，車規(guī)級(jí)芯片技術(shù)門檻還是較高的，新的企業(yè)難以進(jìn)入。

? 對(duì)未來(lái)發(fā)展的建議

李邵華在分析之后，也提出了對(duì)未來(lái)發(fā)展的五項(xiàng)建議。

一是需要穩(wěn)定，面對(duì)當(dāng)前因?yàn)樾酒倘币鸬氖袌?chǎng)波動(dòng)，要穩(wěn)定市場(chǎng)環(huán)境，正確引導(dǎo)輿論。現(xiàn)在的芯片漲價(jià)，并不是個(gè)例，應(yīng)該關(guān)注渠道上的不合規(guī)的、違反市場(chǎng)秩序的囤積居奇、惡性競(jìng)價(jià)的行為。

二是從中長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)車規(guī)級(jí)的芯片要實(shí)現(xiàn)自主可控，要從標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)技術(shù)體系要進(jìn)行完善，推動(dòng)行業(yè)的對(duì)接。

三是要明確重點(diǎn)發(fā)展的目標(biāo)，給予一定的時(shí)間。因?yàn)檐囈?guī)級(jí)的芯片的門檻較高，企業(yè)進(jìn)入有困難，要?jiǎng)?chuàng)造合作的環(huán)境、協(xié)同發(fā)展的環(huán)境，需要一定的時(shí)間，需要營(yíng)造一個(gè)非常好的芯片行業(yè)和汽車行業(yè)協(xié)同發(fā)展的環(huán)境。同時(shí)，應(yīng)該聚焦一些重點(diǎn)領(lǐng)域，像新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等新興領(lǐng)域，結(jié)合全球發(fā)展步伐等新的機(jī)會(huì)。中國(guó)的整車企業(yè)、零部件企業(yè)，包括國(guó)內(nèi)芯片行業(yè)的企業(yè)也在傳感器、智能計(jì)算等方面在做布局，在這些方面其實(shí)中國(guó)和國(guó)外所處的位置差距并沒有很大，這也為國(guó)內(nèi)企業(yè)的發(fā)展提供了一個(gè)非常好的機(jī)會(huì)。在傳統(tǒng)領(lǐng)域，還是要形成重點(diǎn)突破的方式，針對(duì)存儲(chǔ)、計(jì)算、控制等各類芯片，形成分別突破、協(xié)同發(fā)展的格局。

四是車規(guī)級(jí)芯片怎么實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化應(yīng)用，應(yīng)該從整個(gè)發(fā)展機(jī)制上要考慮建立保護(hù)機(jī)制。因?yàn)樾酒菓?yīng)用規(guī)模大、技術(shù)含量高的產(chǎn)品，需要一個(gè)階段和保護(hù)措施，應(yīng)該考慮建立相應(yīng)的保護(hù)機(jī)制。

五是談自主可控，同時(shí)更應(yīng)該加大對(duì)于芯片的“引進(jìn)來(lái)”的力度。因?yàn)橹挥羞@樣，才能實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈的健全，一旦出現(xiàn)全球性的突發(fā)事件的時(shí)候，能夠更好地去抵御對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)體系的沖擊和影響。

編輯：李沛洋