產業正在悄然發生改變。 

新能源汽車正在為更多用戶接受，車企以密集的產品投放回應消費者對新能源汽車的認可，以求收獲更大的新能源紅利。

而從消費者的角度看來，高品質、高顏值、更“聰明”的純電動汽車才是他們最佳的心中所選。

由此可見，當存量競爭時代來臨，國內新能源汽車市場早已向更高的臺階邁進，用心打造高品質的標桿級產品才是新能源汽車市場與普羅大眾真正所需。

國內汽車產品品質方面，一汽-大眾秉持著百年大眾的制造精神，一直穩居品質“優等生”之列，當產業變革驀然來臨，一汽-大眾積極擁抱電動化與數字化，并再此成為高質量產品打造的引領者。

兩周之前，一汽-大眾ID.4 CROZZ正式開啟預售，憑借其25萬元最高價和高達555km的續航，大眾的這次玩法的改變，隨即便引發了一波大型“真香”現場。 

進入2020年，“創變”成為一汽大眾的主題曲，而對電動化的深入則是一汽-大眾“創變”的重頭戲。MEB平臺的引入以及ID.4 CROZZ的預售，開啟了一汽-大眾全面轉向電動化的新紀元。 

MEB平臺之所以能夠備受關注，最重要的在于其延續大眾模塊化特點，多款純電動車型可以使用同樣的零部件進行規模化生產，通過純電平臺巧克力式電池排布，合理整車配重比，實現空間的高利用率。 

這就好比一個樂高，在此平臺下，能夠拼出不同類型的產品。MEB平臺作為一汽-大眾新能源戰略中重要的模塊化平臺，將幫助一汽-大眾完成不同類型的新能源產品的推出。 

對于一汽-大眾來講，這是一次重要的機遇。而一汽-大眾不遺余力的打造MEB專屬工廠，則是保障ID.系列產品品質最重要的護城河。

忠于工藝，“觸電”佛山

時間推回2018年6月，一汽-大眾佛山工廠正式完成對大眾全新純電動MEB平臺工廠改造項目的引入。一年半之后的佛山，一座代表一汽-大眾全新電動化戰略的最高制造水平的工廠正式改造完成。根據了解，一汽-大眾佛山MEB智慧工廠總產能超過60萬輛。到2024年，年產能將達到77萬臺。 

實際上，在此之前，佛山工廠見證過大眾多款重磅車型的誕生，例如高爾夫GTI、奧迪 A3 Sportback、奧迪 A3 Limousine。如今，它將擁有一個新的標簽——一汽大眾首家MEB智慧工廠，大眾集團電動汽車戰略樣板工廠。 

這座代表著一汽-大眾最高制造工藝的工廠內，擁有電池車間、沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間五大車間，廠區呈U型分布，盡可能保障生產效率的最優。 

其中，電池包的生產往往是最為關鍵且最考驗企業制造工藝的環節。在以安全為傳統的一汽-大眾佛山智慧工廠內，電池車間因此成為最大關注點。 

從自動化程度來看，電池車間焊裝線是基于VASS 06最新標準設計的高智能化自動生產線，整線自動化率達到85%。裝配線按照康采恩集團最新標準規劃的高自動化、高智能化、高柔性化生產線，自動化率達到80%，遠超同類裝配線。

生產技術上，電池裝配線采用了大量視覺識別技術，能夠對零件進行精確定位，同時通過紅外成像對電池溫度進行實時監控和預警。

此外，為提升測量精度提升電池質量的穩定性，電池車間還采用機器視覺系統，當測件進入工作位時，由視覺系統獲取圖像并數字化分析被測件的位置偏移量，從而精確引導機器人進行軌跡校正，精度達0.02mm。 

而無論是對視覺識別技術還是機器視覺系統的采用，都是一汽-大眾佛山智慧工廠先進工藝的明顯表現。畢竟，并不是每一個工廠都能達到如此精確的工藝水平。 

而在最重要的電池安全方面，一汽-大眾佛山智慧工廠同樣擁有“殺手锏”。佛山MEB純電車型的高壓電池項目采用IVTAC高速沖鉚技術，通過壓縮空氣加速活塞撞針，撞擊鉚釘壓入工件實現連接。在無預制孔的條件下，實現薄壁件高效率鉚接，進一步提升電池安全性。

除了電池系統之外，沖壓、焊裝、涂裝、總裝四道工序的配合才能保證一臺大眾ID.4 CROZZ正常下線，而先進的制造工藝則是對產品質量的保證。 

比如，在沖壓車間，佛山MEB工廠沖壓車間擁有全球領先的伺服壓機，整線具備鋼鋁混合生產能力，自動化率達100%。 

焊裝連接的是車身質量，因此是展現制造工藝的最關鍵環節。一汽-大眾焊裝車間提供激光焊接、離子焊接、激光在線測量以及超聲波無損檢測等尖端技術，即使放到顯微鏡下看，焊接處亦平滑美觀。

此外，在涂裝車間，得益于一汽-大眾的綠色生產理念，其佛山MEB智慧工廠造1臺車僅消耗1立方米的水，在汽車行業內樹立起最綠色環保的生產標桿。 

經歷完前四道工序，一輛車才能完成最后的總裝最后下線，因此，總裝車間對效率有著極高的要求。一汽-大眾佛山智慧工廠是全球首個MEB+MQB混線總裝車間。縱使產品差異巨大，仍做到了80%設備主體共用，實現了資源的高效利用。 

品質成就用戶價值

一汽-大眾佛山MEB工廠承載著一汽-大眾對ID.4CROZZ所有的希望，其幾近苛刻的工藝要求帶來的是對用戶生命財產安全的保護。

近兩年，因電池安全引發的自燃事故比比皆是，令人心有余悸。如何保證電池的安全性，成為新能源汽車制造商重要的課題。大眾也不例外。 

因此，一汽-大眾MEB電池模組專門針對新國標進行優化，通過導熱涂層與隔熱涂層，使電池熱量在電池模組與冷卻管之間良好傳導，并將熱量與電池包外部隔絕，保證電池包處于穩定工作狀態。 

然而，一旦意外發生電池自燃，其速度之快讓用戶很難有時間逃生。一汽-大眾對電池模組的創新便在于此，四層材質電池包的設計有效將熱量與外部隔絕，得益于此，電池模組在發生熱失控后10分鐘內不會發生明火或爆炸，為駕乘人員提供逃生時間，而普通純電動汽車逃生時間僅有5分鐘。 

當車輛發生事故時，最容易發生車身撕裂，因此，車身連接程度決定車輛在事故過程中的受損程度。得益于I.D.家族采用的激光焊接技術，焊點強度比普通點焊強度大大提升，這意味著車身連接程度的大幅增強。因此，車輛在收到碰撞后，鋼板不會被撕裂，大大提升車內安全性。 

此外，在沖壓環節，一汽-大眾佛山工廠采用六序沖壓工序，而普通沖壓工具僅有四序。工序間的差別讓I.D.系列產品擁有更堅實和優秀的車身。

底層架構帶來領先科技 

智能汽車與傳統汽車最大的界限在于傳統汽車分布式電子電器架構在算力、拓展能力極在線升級能力的不足。相比MQB架構，MEB架構的核心區別就在于此。MEB平臺搭載的E3電子電器架構將原有控制器進行軟硬件解耦、拆分，再組成三個單元，以實現軟件的快速迭代更新。 

大眾集團（中國）整車研發負責人威德曼“由于采用了中央式系統設計，ID.4可以被更輕松地更新和升級，車輛在整個生命周期內始終為用戶提供最新的產品體驗。”大眾集團（中國）整車研發負責人威德曼表示。 

這一顯著的改變就意味著，大眾未來在電動化領域的整個家族都將向軟件定義汽車的模式轉變，軟硬件更新走向獨立。而E3電子電器架構提供的強大算力，為全新ID家族產品生態提供了底層運行基礎。據了解，得益于車載以太網技術的加入，能達到最快1GB/S的數據傳輸速度。 

這意味著，系統能夠快速響應車主發出的命令。更多信息娛樂資源以及自動駕駛功能也能迅速上車。 

例如，Travel Assist續航輔助系統2.0是ID.4 CROZZ在自動駕駛方面的最大亮點，該系統集成了自適應續航系統、變道輔助、車道保持等等功能。新一代Travel Assist巡航輔助系統可獨立應對急彎和多種復雜路況，支持0-160km速度之間的走走停停。 

此外，得益于全新E3架構的上車，讓更多創新想法得以在ID.4CROZZ座艙內得意衍生。ID.4CROZZ最大的創新性在于對車內儀表盤的形狀的改變——用一塊5.3英寸數字儀表盤代替傳統儀表盤。按照大眾官方所言，該項創新意在為駕駛者留出更大空間看向前方的 AR-HUD，提升駕駛的安全性。盡管尺寸發生改變，車速、地圖等基本信息依然能在儀表盤中一覽無遺。 

語音交互層面，通過激活語音控制，ID.4CROZZ 能夠識別自然語言，自動分析語義，并執行指令；在線、離線均可用，在線可通過云端服務器識別更豐富的語義，執行智能化指令。

傳統需求之外，ID.4CROZZ還帶來諸多頗具儀式感的情感關懷：ID. Light互動燈帶的整體互動，帶給用戶更多的科技感和儀式感；智能空調交互，隨時幫助用戶改善空氣質量...... 

就如清華大學汽車發展研究中心主任李顯君在一汽-大眾“電動化 數字化”高峰論壇上所說“在這個顛覆性創新的時代，千萬不要用舊賽道的思維來思考新賽道的路徑，千萬不要用昨天的思維來做今天的事。”

顯然，一汽-大眾已經用新思維站上了新的賽道。

車云小結：

2020年是“十三五”規劃的收官之年，“十四五”即將開啟。一汽-大眾引入ID.4 CROZZ全部產品及技術，是踐行擴大開放，用創新促發展的重要表現。一汽-大眾將以創新作為第一動力，以科學技術為解決方案，以擁抱數字化為戰略引領，以“為用戶提供美好出行體驗”為奮斗目標，在更加開放的環境下，實現高質量發展。