在充滿不確定的2021年，一汽-大眾將危機轉化為轉型的契機，再次成功衛冕。

1月17日，一汽-大眾舉行2022年新聞年會，回顧了一汽-大眾2021年啟新轉型的發展歷程，并展望了2022年發展規劃。同時，還就當前時代下中國汽車產業的全面深化轉型升級進行了交流與探討。

芯片危機下，一汽-大眾成功守擂

進入2021年以來，中國乃至全球汽車市場始終籠罩在芯片短缺的陰霾中。

據全球汽車咨詢機構 AutoForecast Solutions最新數據，截至12月19日，今年全球汽車市場由于缺芯已累計減產1027.2萬輛汽車。其中，中國汽車市場已累計減產198.2萬輛。

然而即便受芯片影響，一汽-大眾仍然成功守擂摘得中國汽車市場年銷冠軍。

數據顯示，2021年一汽-大眾全年生產1700777輛，累計終端銷售新車達1857777輛（含奧迪進口車），其中大眾品牌終端銷售988677輛，奧迪品牌終端銷售700088輛（含79388輛進口車型），捷達品牌終端銷售169012輛，最終產銷量蟬聯行業冠軍。

具體到市場表現來看，一汽-大眾在過去一年中繼續依靠“轎車+SUV”雙軌并行的既定產品思路構筑了堅實的防線。

具體到轎車市場，新寶來累計銷量約為25.08萬輛，速騰全年累計銷量約為23.42萬輛，在2021年國內轎車零售銷量排行榜名列前茅；；奧迪A6、A4全年累計銷量分別約為15.63萬輛和12.18萬輛，分別居2021年國內高端轎車零售銷量排行榜第三位和第六位。在SUV市場中，奧迪Q5全年累計銷量約為13.99萬輛，位居2021年國內高端SUV零售銷量排行榜第三位。

值得關注的是，芯片危機的影響或將持續消退。多方數據表明，隨著負責芯片封裝、測試的東南亞地區疫情趨于穩定，全球汽車芯片供給已經從今年四季度開始恢復。

中汽中心預計，到2022年三季度，芯片供應將得到大幅緩解。另外，摩根大通也表示，芯片供應情況可能在2022年下半年得到根本性改善。雖然小幅度缺芯有可能成為未來汽車行業的常態，但大面積缺芯潮大概率會在2022年下半年結束。屆時，我國汽車市場的潛在活力將基本得到釋放。

思維：將危機轉化為轉型的契機

新冠疫情反復、嚴重“缺芯”這是2021年擺在所有車企面前的問題。只不過，面對嚴峻挑戰，一汽-大眾將“缺芯”的窗口期，當作優化內部管理，苦練“內功”的時機。

在年會現場，一汽-大眾董事、黨委書記、總經理潘占福在致辭中講到：“2021年一汽-大眾依托強大的體系能力，在全力保生產、抓經營的同時，深刻洞察產業動態，全面深化轉型升級，切切實實打贏了一場艱苦卓絕的攻堅戰！”

據潘占福介紹，在2021年，一汽-大眾精簡了傳統業務組織機構，成立了DTO（訂單—交付）數字化轉型辦公室，并與華為、阿里展開合作，培養數字化人才。同時，以用戶為中心，重構端到端的業務流程，落地了多個數字化項目。如OTD在線定制車擴展至大眾、奧迪全系，將交付周期縮短近30%。

在技術領域，先后落成并投入使用了總投資近12億的新能源中心和新技術開發中心，大幅提升一汽-大眾在新能源車輛、整車性能等方面的開發和測試能力，進一步夯實了未來一汽-大眾在技術創新領域的優勢。

一汽-大眾實現傳統車與新能源車戰略雙布局，在傳統車型方面，大眾品牌和奧迪品牌投放了大眾攬境、全新奧迪Q5L家族等高端車型；新能源方面，大眾品牌加速布局MEB平臺車型，ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ上市以來銷量不斷攀升；奧迪品牌則帶來豪華純電C級SUV家族——奧迪e-tron和奧迪e-tron Sportback等高端新能源車型，助力一汽-大眾全年銷量蟬聯冠軍。

“對于一汽-大眾來說，我們深感開啟全體系的數智化轉型至關重要，這也是我們取得進一步成功的關鍵因素。于是，我們在移動出行、生產制造、企業發展和企業生態責任等方面，加速數智化轉型升級。”一汽-大眾（技術）副總經理迪亞德在新聞年會上同時表示，得益于2021年推出的全新ID.CROZZ系列車型，一汽-大眾的新能源市場份額正在不斷擴大。未來，依托超過30年傳統能源汽車的制造銷售經驗，將繼續在新能源汽車市場上獲得成功。

在營銷方面，一汽-大眾實現傳統車與新能源車戰略雙布局的同時，進行差異化的營銷策略，并進一步提升經銷商盈利能力，持續優化庫存深度。

“在去年缺芯最嚴重時，公司內部召開全體中外方經理人員大會，明確提出要有化危為機的企業家精神，要利用缺芯窗口期，積極優化內部管理，苦練內功。”針對多項變革，潘占福表示。

展望2022年：圍繞三個維度升級，推出8款新車

面向2022年，基于行業嚴峻形勢和產業巨變，同時受疫情和缺芯等不確定因素的影響，一汽-大眾將2022年定為“眾志”之年。

目前，一汽-大眾已經形成了橫跨中德兩國共六個地點的研發聯動機制。開發總部位于長春，成都和佛山兩個分部以軟件開發為主，杭州布局造型前瞻等研發工作。此外，在德國大眾和奧迪也設有屬地辦公室，主要協調整個車型的前期開發以及項目的信息溝通，和本部保持同步。

接下來，一汽-大眾將在三個維度加速轉型升級。

首先，繼續聚焦“用戶體驗”變革，全力建設對中國用戶的洞察能力，將全球的先進技術與中國用戶的特殊需求緊密結合，推動一汽-大眾在用戶體驗領域邁上一個新臺階。

其次，繼續加速數智化管理轉型和人才儲備，大幅提升效率、降低管理成本，為一汽-大眾高質量發展賦能。

產品層面，在傳統能源和新能源領域，持續投放滿足用戶需求的新車型，2022年將有8款新車上市，并加速全新產品與技術的研發及驗證工作，旨在將體驗更優的裝備與智聯功能交付給消費者。

另外，大眾集團已經公布了全新的汽車戰略，其中包括到2030年全球BEV（純電動車）汽車銷售份額達到50%的目標。這其中，年銷量占大眾全球1/4的中國市場將繼續扮演重要角色。

車云小結：

對一汽-大眾大眾品牌來說2021年是改革之年，即便是在充滿變數的時期，仍能抓住新能源爆發的新契機，圍繞產品將營銷思維、框架、結構、流程、ID系統全面打通，在車云菌看來這是在過去一年一汽-大眾大眾品牌取得的最重要的成績。

雖然，一汽-大眾大眾品牌在去年整體銷量相比上一年度同比數據有所下滑，但是結合當前中國汽車市場現狀及一汽-大眾的一系列變革來看，其強勢的市場表現有望回歸。中國汽車工業協會表示，2022年中國乘用車銷量預計同比增長8%左右。國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青預判，2022年汽車銷量有望同比增長3%-5%。