盡管誕生于上世紀50年代，但S級轎車目前仍是戴姆勒的營收發電機之一，尤其是在中國市場該車型表現得異常出色，邁巴赫（Maybach）在中國的銷量超過了其它任何地區。

（圖為康林松在2020年電子消費展上發言）

據《彭博新聞》報道，奔馳S級轎車多年來一直是豪華轎車的代表，但隨著越來越多的消費者被SUV和電動汽車所吸引，戴姆勒公司必須證明自己這款旗艦產品仍然具有重要意義。梅賽德斯-奔馳周三發布最新一代S級轎車，并為了吸引不同口味的消費者而推出了多個版本。高功率燃油版對追求速度與激情的消費者無異于一場饕餮盛宴，而改進后的混合動力版更適合追求品質的環保人士。此外，這款車型的全電動版本也將于明年上市。

盡管誕生于上世紀50年代，但S級轎車目前仍是戴姆勒的營收發電機之一，尤其是在中國市場該車型表現得異常出色，邁巴赫（Maybach）在中國的銷量超過了其它任何地區。寶馬和大眾旗下的奧迪品牌長期以來一直試圖獲得更大的市場份額，但從未成功撼動戴姆勒的主導地位。

傳統汽車制造商在依賴燃油動力車型盈利的同時，正投入數十億歐元向電動汽車轉型。在豪華車市場上，Model S制造商特斯拉迅速超越了傳統汽車制造商，成為迄今為止全球市值最高的汽車公司，擺脫了Covid-19疫情引發的數十年來最嚴重的行業衰退。

管理咨詢機構 Arthur D。 Little GmbH顧問羅曼·馬蒂塞克（Roman Mathyssek）指出，新一代S級轎車必須在各個方面都成為全球最好的汽車。傳統汽車制造商如今面臨的局面比以往任何時候多更加復雜，因為所有傳統汽車的豪華和精致功能都需要與先進的環保認證、聯網和自動駕駛功能相融合。

混合動力版S級轎車將帶有自動駕駛功能

據悉，混合動力車型不僅改進了電池續航能力，還配備能夠實現3級自動駕駛的軟件包，具體包括輔助換道以及與其他車輛保持安全距離的機制。特斯拉一直在積極推銷自動駕駛技術，其首席執行官埃隆·馬斯克表示，該公司今年已接近實現完全自主駕駛（即5級自動駕駛）的要求。

特斯拉的股價今年迄今已翻了五倍，市值高達4640億美元。盡管戴姆勒是全球最暢銷的豪華車生產商，也是收入最高的商用車生產商，但其市值僅為550億美元。杰富瑞（JeFFeries）分析師菲利普·霍喬斯（Philippe Houchois）在上周的一份報告中表示，“在傳統汽車制造商未能擁有可靠的電動汽車業務，并剝離傳統資產之前，特斯拉與其同行之間的估值差距將繼續不斷拉大。”

在冠狀病毒爆發導致工廠和展廳關閉后，戴姆勒首席執行官康林松（Ola Kallenius）加大了重組力度，以恢復盈利。盡管梅賽德斯-奔馳近年來保持了相對于寶馬和奧迪的銷售領先優勢，但受到監管成本、新技術支出不斷膨脹以及效率低下的影響，其基本利潤開始出現惡化。這家總部位于斯圖加特的汽車制造商計劃在全球范圍內裁員逾1.5萬人，而康林松承諾將更加關注S級或GLE SUV等大型豪華車，以提升盈利能力。

Bankhaus Metzler分析師約爾根·皮蓬（Juergen Pieper）認為，在向電動汽車加速轉變的過程中，維護自己在豪華車市場的強勢地位將是德國汽車制造商未來競爭的關鍵。皮蓬還指出，經過多年努力提高效率，康松林和他的新團隊目前看來似乎真的有可能改變局面。