百年奔馳，正以高效的研發創新重塑電動智能時代硬核實力。

北京時間10月17日凌晨，梅賽德斯-奔馳在巴黎完成了全新EQE純電SUV和全新梅賽德斯-AMG EQE純電SUV的全球首秀。同天，凝聚著奔馳前瞻創領科技的VISION EQXX概念車也首次來到中國，向中國市場、中國用戶展示奔馳以怎樣的新技術、新標準、新理念、新體驗奔赴電動未來之約。

奔馳如何憑借創新優勢再塑電動時代核心優勢？日前，圍繞電動時代奔馳的核心技術創新相關話題，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術官，負責研發和采購的薛夫銘接受了本報記者的連線采訪。

打好“全面電動”戰略組合拳

全新EQE純電SUV是梅賽德斯-奔馳首款基于EVA純電平臺打造的中大型SUV。在此之前，首款基于EVA純電專屬平臺打造的國產梅賽德斯-EQ車型——全新EQE在北京奔馳下線并正式進入中國市場。截止目前，依托專屬的純電動架構平臺EVA，奔馳迅速推出了包括EQS、EQE在內的多款純電車型，對豪華中大型和大型電動細分市場的布局也更趨完善。

采訪中，談及EVA純電平臺的特性，薛夫銘表示，EVA純電平臺在正向研發、成本控制、效率提升等方面都有著顯著優勢，也正基于此，奔馳在豪華中大型電動車細分市場才實現了更加完善和高效的產品布局。“EVA純電平臺具備很強的可擴展性，可打造不同軸距、寬度的車輛，部分零部件也具備通用性。目前，奔馳基于EVA純電平臺已經推出了4款車型，并在中國、德國、美國等全球多地陸續投產，全球范圍內基于EVA純電平臺的純電車型生產正在全面展開。”薛夫銘說。

按照規劃，繼EVA純電平臺之后，奔馳將針對緊湊型和中型產品推出第二個純電動平臺——MMA，以實現對豪華電動汽車細分市場的全覆蓋。基于MMA平臺的全新電動車型預計將在2024年推出，并于2025年在北京奔馳投產。那么，未來EVA和MMA兩個純電動架構平臺將如何相互配合，打好助力奔馳“全面電動”戰略的組合拳？薛夫銘告訴記者，目前，奔馳的全球工廠體系已具備高度柔性化、智能化和自動化水平，在2024年MMA平臺推出后，全球范圍內的奔馳工廠可以同時生產EVA和MMA兩個純電平臺的車型，甚至可以在同一條生產線實現兩個平臺產品的共線生產。

核心技術優勢掌握在自己手里

在電動智能時代，奔馳試圖再塑核心技術優勢。

透過VISION EQXX概念車，奔馳向業界傳遞了“能效就是硬通貨”的電動汽車新標準和前瞻理念。憑借一系列核心技術優勢，包括前沿的動力系統、軟件驅動的輕量化工程技術和大量可持續材料，VISION EQXX概念車成為奔馳史上能效最優的車型，助力奔馳加速邁向“領航電力驅動”和“領航汽車軟件”的未來。“VISION EQXX概念車是前瞻技術、創新理念和卓越團隊協作的集大成之作。它也不僅是一輛普通的概念車，更是一個創領未來的技術項目，其搭載的大部分創新技術都將應用于未來的量產車型中。”薛夫銘說。

采訪中，薛夫銘坦言，在電動時代，核心技術仍必須掌握在自己手里。在他看來，電驅動力系統、純電架構和芯片是尤為重要的核心技術領域。“在電動時代，動力系統仍然要掌握在自己手中，為此奔馳致力于設計和打造整套電驅系統，包括電池包、電芯、電池化學成分、逆變器、電機等方面的研發。未來在MMA平臺上誕生的產品，其電機就將由奔馳自研。這樣做可以優化系統性能，并有效控制成本，具備更高的效率和集成度。”薛夫銘說，“比動力系統更加重要的是純電汽車架構，我們產品的純電架構必須由奔馳自主研發和設計打造。為此，我們自研打造了與之匹配的MB.OS操作系統。芯片方面，雖然我們與供應商進行合作，但在MB.OS時代，對于奔馳的汽車應當應用哪些芯片、芯片用在哪里、芯片的算力和功耗如何，這些都由奔馳主導決定。”

“中國方案”在奔馳全球研發中發揮重要作用

中國正成為引領全球汽車產業電動化、智能化創新的高地。奔馳也在不斷擴大在華研發布局和投入，包括去年啟用的全新中國研發技術中心和今年成立的上海研發中心，都聚焦電動化及智能網聯領域，致力于為中國客戶開展更深入的本土化研發創新，為中國客戶帶來量身定制的產品和體驗。

“目前，中國研發團隊的工作涵蓋了電力驅動、自動駕駛、智能互聯、整車開發、設計等方面，在全球研發中發揮著越來越大的作用。中國團隊不僅與奔馳在德國辛德芬根的研發團隊保持良好的協作，在某些研發領域還起到引領作用。”薛夫銘說，“在中國本土研發中，我們不斷加強智能駕駛輔助系統、智能人機交互系統的研發。我們也在探討在中國一些城市獲得L3級有條件自動駕駛認證的可能性。同時，針對‘L2+’和‘L2++’級別的智能駕駛輔助，我們持續對相關功能進行加強。不可否認，中國研發團隊在相關領域的實力在不斷增強，為推出能夠滿足中國客戶需求的下一代智能駕駛輔助系統做好準備。”