傳統燃油車早已進入了優勝劣汰的階段，新能源車的洗牌也在進行中。

從乘聯會的數據可知，今年上半年，國內新能源乘用車累計銷量為31.3萬輛，同比跌幅達44%。銷量的大幅下滑，表面上是補貼退坡、市場環境不景氣、新冠疫情等因素在影響，實際上，這是市場見頂后的自我調節——新能源市場經過了近10年的快速發展，是時候來一次大洗牌了。

大部分低端產品被快速淘汰，真正優秀的產品在逐漸聚攏，市場正在向更健康、更優質的環境蛻變中。可是，這場蛻變才剛開始，特斯拉這只“狼”就殺進來了。

憑借國產Model 3一款車型，特斯拉在國內取得爆發式的增長，自2月份開始，一直穩坐國內新能源市場頭把交椅。比這更讓人羨慕的，是政府的大力扶持，以及中國消費者的盲目崇拜，特斯拉在國內所獲得的“待遇”，遠超任何一家新能源車制造商。

國產Model 3交付以來，特斯拉在國內的增長堪稱“野蠻”。

很多本土車企都慌了，造車新勢力首當其沖。“看著特斯拉從所有人身上碾壓過去，大部分人還沒搞明白特斯拉到底怎么贏。”這是理想汽車CEO李想對特斯拉6月銷量的感嘆——不服，卻又無能為力。

面對特斯拉的瘋狂收割，中國新能源車企真的沒有還手之力嗎？不，至少還有這么一家在努力證明著自己。

那是自去年5月開始一直連續增長的廣汽新能源。在剛過去的7月份，他們取得5,009輛的成績，前7個月累計銷量25,440輛，同比猛增78%。

其中主力車型埃安S繼續穩居中國品牌新能源車銷冠，累計銷量突破2萬輛，緊追特斯拉Model 3。而7月中旬才開始交付的全新純電SUV埃安V，直接挺進了細分市場前三，待其產能完成爬坡，有望成為又一款“銷冠”車型。

從上牌量數據來看，埃安S已成為中國品牌新能源汽車銷冠。

作風一直低調的廣汽新能源，是如何在逆市中取得連續增長的？作為本土新能源車企的代表，它是否有能力挑戰特斯拉的霸主地位？

01，埃安S已取得市場和行業雙重認可

業界關于“誰能阻擋特斯拉”的討論從未停止過，蔚來和理想是“出鏡率”最多的兩位，最近狂刷熱度的恒馳汽車，說不定會成為一下個被熱議的對象。但在我看來，真正能與特斯拉正面PK的，不是上述的幾家，而是廣汽新能源。

今年1-6月，廣汽新能源累計銷量為20,431輛，同比增幅高達87%！在一個半年跌幅達44%的細分市場里，能止跌已經十分不容易，像北汽新能源、比亞迪等起步較早的傳統新能源車企，也有不同程度的下滑。

誕生至今僅三年時間，比很多“新勢力”還要年輕的廣汽新能源，卻能在逆市中取得接近翻倍的增長，這是上半年新能源市場中的最大亮點。

在疫情以及特斯拉國產等因素影響下，廣汽新能源依然能交出優異銷量成績。在這其中，埃安S功不可沒。

埃安S，是目前廣汽新能源的主力車型。該車于去年4月份上市，到了年底，累計銷量已超過3萬輛，是去年銷量排名第二的純電動轎車，表現堪稱黑馬。今年上半年，埃安S的累計上牌量達到15,593輛，在所有本土品牌新能源車中排名第一，與特斯拉Model 3分別位列上牌量榜單的冠亞軍位置。

市場所傳達的信息已十分明確，埃安S已成為中國新能源市場的代表車型，與特斯拉Model 3分庭對抗。長遠來看，來自行業的認可，比銷量數據更有說服力。

去年，在埃安S基礎上打造的iA5，成功導入到廣汽豐田體系內進行生產、銷售，成為一款合資車企的產品。注意了，該車的技術架構完全來源于廣汽新能源，車頭掛著的，也是廣汽新能源的LOGO。

在此之前，廣汽新能源已采用同樣的模式將旗下純電動SUV GE3導入到廣汽三菱體系內。

合資車企導入中方產品，在過去是不可能發生的，因為產品和技術話語權都掌握在外方手里。廣汽新能源能將產品導入到廣豐、廣三當中，意味著其技術實力已得到豐田、三菱等世界級汽車制造商的認可。對于整個合資領域，乃至對于整個中國汽車產業，都有著標志性的意義。

一個本土車企能向合資公司輸出明星車型，證明其產品和技術已得到外方合作伙伴的高度認同。

目前，廣汽新能源已與上汽集團、騰訊集團、國家電網、南方電網等企事業單位進行了多方位的深度合作，這是外界對廣汽新能源發展方向以及體系實力的認可，同時也讓廣汽新能源具備更豐富的發展資源。

02，追求極致，是廣汽新能源和特斯拉共同成功的原因

特斯拉在中國市場持續火爆，固然少不了各種營銷手段的功勞，但在核心技術方面，不可否認，特斯拉還是有著相當突出的優勢。

以Model 3為例，即便是國產版本，其在動態性能、能效水平、軟件算法等層面上，在整個電動車領域中依然處于一線水平。就算你對特斯拉的品牌完全不了解，也會被其駕駛性能和車機系統所吸引，他們所營造出的，是一種“極致”的用戶體驗。

論主觀駕駛體驗，Model 3確實做到了“極致”。

是的，行業競爭越來越激烈，消費者的要求也越來越高。尤其是純電動車用戶，相對于燃油車，他們把純電動車視為一種消費升級，他們追求的是各方面性能都做到“極致”，而不是剛剛好“夠用”。

打造極致的產品，是當下新能源車企的生存法則。特斯拉做到了，廣汽新能源同樣做到。

在埃安S所處的14-21萬價格區間里，有相當一部分純電動車還是采用油電共用平臺打造，即便他們的三電系統再好，也難以發揮出全部性能。這就是產品不夠極致的表現。

埃安S基于廣汽新能源第二代GEP純電專屬平臺打造，其軸占比能夠達到64%，高于普通燃油車平臺的58%。更高的軸占比，意味著在車身尺寸相同的情況下，能擁有更好的乘坐空間和電池布局空間。隨之而來的，是更為規整的電池包布局，這不光能有效提高續航能力，對車輛重心和前后配重也有顯著的優化作用。

一個優秀的純電專屬平臺，能顯著提升電動車的綜合性能。

同樣基于第二代GEP純電專屬平臺打造的埃安LX，其底盤關鍵部位都采用了鋁合金材質打造，綜合性能表現更為極致，也更容易讓人留下深刻印象。

埃安LX長續航版（80車型）的續航距離達到650km，是目前續航能力最強的國產純電SUV，它的整備質量不到2.2噸，比很多尺寸更小、續航更短的純電動車SUV都要輕。而埃安LX的高性能版（80D車型）更是成為了國內首款3.9秒“破百”的純電SUV，加速性能優于百萬級的特斯拉Model X，且舒適性更優。

全鋁材質底盤以及三合一電驅系統的運用，埃安LX的重量降低了20%，同時扭矩提升20%，功率提升14%。

從對比表可以看出，埃安LX的尺寸不是最小的，但重量是最輕的，續航距離、加速能力都是最優秀的。

在年輕用戶最為關注科技智能技術方面，廣汽新能源同樣做到了極致。在其最新的純電SUV埃安V身上，搭載了能達到L3級駕駛輔助水平的ADiGO 3.0智駕互聯生態系統，配有高精度地圖定位模塊，能實現智能全自動泊車和AR導航功能。對汽車來說，智能遠不止是可以用車機替代手機，更在于能讓車輛更安全，更好用。

埃安V的極致，體現在智能化技術方面。

“打造極致的產品”，是每個車企都能喊的口號，但真正實踐起來并不容易。面對技術和成本兩大難題，不少車企都選擇簡單易行的老套路，比如繼續走“油改電”的道路。

但市場是殘酷的，沒有技術革新，就談不上極致，也就得不到市場的肯定，最終只會被淘汰。只有那些不走捷徑，堅持攻克技術難關的，才能獲得真正有價值的回報。這就是廣汽新能源與特斯拉目前共同取得市場成功的原因。

03，“超國民待遇”VS硬功夫，從分庭對抗到此消彼長

從以上的分析可以看出，廣汽新能源在市場、技術、產品上，均具備與特斯拉平起平坐的實力，在某些方面甚至更有優勢。由此也引申出一個更耐人尋味的問題——他們能超越特斯拉嗎？

現階段而言，特斯拉的整體優勢確實更為明顯——除了產品和技術之外，更多體現在其軟實力方面。

從進入中國市場開始，特斯拉就以高端且科技范十足的調性示人，同時輔以各種激進的技術概念，再加上其CEO馬斯克高超的自我營銷能力，在中國新能源車高速發展的時期，特斯拉的品牌形象被徹底神化。不光消費者對其崇拜，不少新能源車企也視其為“精神領袖”。

特斯拉在被神化的過程中，馬斯克的個人形象起到重要的推動作用。

為了進一步刺激新能源市場，政府還對特斯拉的國產項目大開綠燈，國產Model 3的出現，特斯拉在中國正式開啟了“收割模式”。

可見，由消費者崇拜和政府支持所構成的“超國民待遇”，成為目前特斯拉手上最有殺傷力的王牌。

論品牌形象，論營銷造勢的水平，廣汽新能源和特斯拉還有著一定的距離。他們手握的，只有三張“不起眼”的牌。

第一張，是傳統汽車制造商獨有的高品質制造工藝。

長續航、高性能、高智能化等，是當下新能源車企都會追求的指標，但隨著產業技術的共同進步，不同車企在三電系統和智能化技術方面的差距會不斷縮小，新能源車的比拼，會逐漸回歸到最基礎的整車制造水平上。

對此，廣汽新能源旗下的每一款車型，都對特斯拉形成了碾壓性的優勢。與其說這是制造技術的差異，不如說是發展側重點的不同。正如我們一直強調的，要做好電動車，必須先把“車”做好，而品質和工藝，則是一款“好車”的前提。廣汽新能源在這方面早已過關了，但特斯拉似乎還沒弄明白這道理。

放心，消費者都懂。

與埃安S接近豪華車的內飾工藝相比，Model 3的車內只能用“簡陋”來形容。

第二張牌，是母公司強大的體系實力。

脫胎于傳統車企的廣汽新能源，繼承了母公司廣汽集團的強大體系實力。從研發、制造、供應鏈以及營銷服務，每一個環節的運作都十分成熟，且具備強大的行業資源作支撐。在產業集群效應的推動下，廣汽新能源能以更低的成本，打造出技術含量更高、品質水準更好的產品。從下表可以清楚看出，價格相近的情況下，埃安LX的綜合性能都超過了Model 3。

最后一張牌，是對本土消費者的了解和尊重——這是特斯拉最大的短板。

與10年前相比，如今的新能源市場已發生巨變。產業技術越來越先進，市場上可選的車型也不斷增加，人們對新能源車的認知，也變得更為專業和理性。強勢品牌唯我獨尊的日子過去了，市場的主導權逐漸從品牌方轉移消費者手里。

車企必須主動迎合消費者的需求，而不是一味要求消費者跟著自己走。

在自動駕駛技術方面，特斯拉是目前技術指標最高、策略最為激進的一家車企，全自動無人駕駛，是他們的終極目標。但一次又一次自動駕駛事故已表明，特斯拉的策略并不適合當前的道路環境，當然也不是消費者最需要的。

相較之下，廣汽新能源在智能駕駛方面的技術儲備不輸特斯拉，但實施策略更為理性。他們不盲目追求徹底的無人化，而是以輔助駕駛為主，一切以人為核心，目的是提供更安全、更便捷的駕駛環境。顯然，這才是一個理解消費者，尊重消費者的車企該做的事情。

總結：

特斯拉和廣汽新能源是性格完全不同的兩個車企，一個高調張揚，一個低調沉穩。前者的品牌IP和技術概念確實強大，但廣汽新能源的后發優勢也不容忽視。

目前，廣汽新能源已打造出涵蓋轎車和SUV的埃安家族，為不同用戶提供最合適的純電動產品。作為主力的埃安S，具備高品質和高質價比的特點，已獲得市場的充分認可；埃安LX則以強勁的性能和百萬級豪車的體驗，塑造出品牌的高端形象；最新推出的埃安V，結合了前兩者的優勢，并以更鮮明的產品力和更精準的定位進軍市場。

▲埃安V身上同樣繼承了長續航、高品質的優勢，主打16-23萬的電動車SUV市場，將成為繼埃安S后的又一款爆款產品。

從產品的進化步伐可以看出，廣汽新能源在品質、技術等硬實力方面厚積薄發，發展步伐更為理性理性，且更加符合中國市場的實際需求。它們是一個不斷拼搏向上的車企，是本土品牌踏實耕耘的踐行者。

在這兩家車企之間，一種此消彼長的趨勢已逐漸顯現。隨著時間的推移，特斯拉的“超國民待遇”優勢或會被逐漸稀釋，而一直穩健發展的廣汽新能源，將以從容不迫的姿態，成為新能源市場的真正主宰。