如今想來，美團CEO王興當時所說的“國內車企格局基本將是3+3+3+3角逐下兩輪”的話術頗有預言家的感覺。

大浪淘沙，能幸存下來的造車新勢力成了屈指可數的蔚來、小鵬、理想等六家車企。而蔚來、小鵬，理想這三家車企也被成功歸類為造車新勢力的第一梯隊。

盡管在產品屬性上各有不同，但他們有一個共同的目標，都朝著IPO的方向一路狂奔。

繼上周理想汽車在納斯達克順利上市后，第一梯隊的最后一家車企小鵬也終于迎來了最為靠譜一次的“被上市”。

C++輪融資的新聞讓小鵬汽車或將上市的消息再次坐實，若小鵬汽車順利上市，那第一梯隊的他們也將迎來全新的后IPO時代，無關存亡，無關追逐，接下來的游戲是考慮如何實現“活下來”的意義。

搶占先機

從企查查上獲悉，小鵬汽車（廣州橙行智動汽車科技有限公司）于8月3日獲得超3億美元的C++輪投資，投資方為阿里巴巴、卡塔爾投資局。

這是繼7月20日小鵬汽車宣布已完成由Aspex、Coatue、高瓴資本和紅杉中國等投資機構近5億美元的C+輪融資后又一次“加注”。

從2017年5月A輪融資22億元人民幣開始計算，截止目前，小鵬汽車已融資金共計250億元。

然而從7月末到8月初，在這短短半個月內，小鵬汽車被不斷融資，這一積極的現象，讓小鵬汽車“加快上市”的猜測更加真實。據知情人士透露，“小鵬汽車上市已板上釘釘，最快8月，最晚9月。”

小鵬汽車也將成為造車新勢力中赴美上市的第三家車企。雖然目前小鵬方低調的選擇不予回應，但小鵬迷們還是期待著小鵬汽車敲鐘的那個美妙瞬間。

疫情如同一把雙刃劍，將新勢力車企們劃分成了兩種形式，該淘汰的那群終于在“煎熬”間提前結束了痛苦，而挺過艱難期的頭部車企們也即將迎來下一個更美好自己。

為了實現這個美好，新勢力車企們想盡辦法搶占先機，無論是資本亦或是市場，他們或許比想象中更加努力。

還記得6月6日，何小鵬曾在微博上發布了與李斌、李想的三人合照，并配文稱“憶苦思甜”，這張三人照堪稱經典，也讓“憶苦思甜”四字不同尋常。

就在何小鵬微博發文的后一天，前昆侖萬維前董事長周亞輝引用了三人合照并表態，“理想和小鵬美股上市，昆侖資本都會買不低于2000萬美金表示支持。”他還調侃到，三位過去幾年敢“把財務自由搞成不自由的家伙，確實創造了一個新時代。”

或許借助別人之口所說的“新時代”顯得更加真實可信，而事實也正是如此，這幫曾被認為只是為了圈資本賺錢的互聯網大佬，如今儼然成為了“為車鞠躬盡瘁”的新一代汽車人。

在6月銷量中，蔚來ES6銷量為2,476輛，較去年同期上漲276.29%、理想銷量為1,891輛、威馬銷量1,349輛、小鵬銷量1,103輛、哪吒U銷量為549輛。

雖然新勢力車企的體量依舊很小，和特斯拉的破萬銷量相比大巫見小巫，但對于他們而言，這樣的穩步前進是一件難能可貴的事情，如今的它們已經從“何時消亡”中出圈，步入“如何盈利”的階段。

而對于目前的小鵬汽車來說，“如何盈利”的第一步便是順利IPO。

上市就能活

“只要我們上市了，我們就可以活下去。”這是早前和小鵬汽車某位銷售聊天時他的說辭。

看來坊間所流傳的“誰先IPO，誰就先活”的話語頗有幾分道理。畢竟只有IPO，才能融到更多的錢，續命自己。蔚來如此，理想如此，小鵬亦或如此。

隨著理想汽車赴美IPO成功，哪吒汽車承認最快明年科創板上市之后，“IPO”一詞近乎成為了捆綁新勢力造車的優勢力量。

新勢力行業的第二輪“爭奪戰”成為了“哪家車企可以盡快IPO“的排位賽。

好像只有成功IPO，才能顯示出新勢力車企的不會落于人后的實力。近日鮮有新聞的威馬汽車也被曝出正在規劃上市。有消息稱，“威馬汽車將于年內登陸科創板，目標估值超過43億美元。”這是繼哪吒汽車之后又一家被爆計劃上市的新勢力車企。

對于花錢如流水的新造車實力而言，IPO或許是唯一快捷有效的出路。

從各家新勢力公布的2019年財報來看，蔚來凈虧損112.957億元、理想汽車虧損24.39億元、威馬虧損16億元，這些“深淵”的大窟窿讓不少投資者望而卻步。造車原本就是一項投資規模大，回利時間緩慢的事業，那些想著賺快錢的資本和營銷模式，只會讓自己掉入深淵，那些已經走在“消亡之路”上的奇點汽車、博郡汽車、拜騰、前途等車企顯然就是“深淵”的“陪葬品”，錯過最佳資本時機的他們，便是錯過了一切。

市場已默默地將“最后的入場券”依舊分配好，車企們最后的一搏，朝著IPO的方向一路狂奔。

對標特斯拉

在小鵬汽車的產品規劃中，“智能”被放置在至高點，這家和特斯拉有著相似發展方向的年輕車企也正是在“智能化”的產品基調下，吸引著一大批玩家。

今年上半年，小鵬汽車累計銷量4,698輛;6月銷量1,123輛。此前何小鵬堅定地向媒體表示，“小鵬只要月交付一萬輛車就可以實現盈虧平衡。”

7月，在小鵬P7正式開始交付開始，實現單月交付量1,641輛，但距離何小鵬的一萬輛相距甚遠。可P7的高調問世直指對標特斯拉，也成功地讓那群一直崇尚智能創新的科技玩家“熱淚盈眶”。

無疑，在產品力決定市場力的當下，對標特斯拉讓小鵬P7贏得了更多的關注度。

如今在網端，打入“小鵬汽車，特斯拉”等關鍵詞時還會跳出“小鵬P7與特斯拉的商業糾紛案”，“小鵬汽車抄襲特斯拉”等新聞。

事實上，特斯拉和小鵬汽車的自動駕駛商業竊密案至今還未解決，最近外媒又爆出小鵬汽車官網頁面抄襲特斯拉官網，外媒表示，“小鵬汽車P7的介紹頁面與特斯拉 Model S 的介紹頁面非常相似，小鵬汽車疑似抄襲特斯拉。”

即便被人詬病為是“特斯拉的跟屁蟲”，但小鵬汽車也不會care這些外界的閑言碎語，保住自己才是王道。而這些越描越精彩的“添油加醋”只會讓小鵬更加被關注，這種免費的營銷屢試不爽。

可不得不承認，產品特性上的相似性也在某種程度上造成了小鵬P7的局限性，對標特斯拉的勇氣里，小鵬P7是否感受到了國產特斯拉月銷破萬輛的可怕。

國人對于特斯拉的熱衷度似乎并不能用一款小鵬P7來轉移目標，而小鵬P7的產品屬性會不會活在特斯拉智能配置的陰影之下，這一切都還未知，但小鵬汽車IPO后的前路必會充滿荊棘，這卻是肯定的。

后IPO時代

從蔚來汽車的前車之鑒來看，“熬”成為了新勢力車企的必經之路，仿佛“媳婦熬成婆”一般，熬過一個階段，還有另一條漫漫人生路等著你。

成功上市只是完成了第二個階段，在這場資本游戲中，看不到盡頭，但當下的小鵬汽車別無選擇，先“熬”過這一階段，挺進和蔚來、理想一樣的“車道線”。

但IPO之后，財報數據也將赤裸裸地體現在民眾面前，好與壞，成與敗，小鵬汽車都將接受市場的眼光。去年蔚來二季度虧損32.858億元財報，一時間讓李斌成為了“最慘的人”，巨額的虧損讓蔚來股價一跌再跌，也創下了蔚來股價最低值，1.97美元。

相比之下，大家更愿意成為當下的特斯拉。第二季度財報顯示，特斯拉已經連續4個季度實現盈利，市值超過3,000億美元，超越豐田。如今的特斯拉已然成為世界上最有價值的汽車公司。然而，不要忘記特斯拉的屬性，它是一件外來品。

舶來品的“真香”定律，在國內屢試不爽。以蔚來、小鵬為首的新一代車企能否在成功IPO后釋放自己最大的可能性，盤活新勢力市場，從目前的形勢來看，他們逐步的穩定性或將給市場帶去生路，起碼這個局目前不會死。

“沒有任何一家造車企業能在脫離產品和市場的支撐下實現長久發展。”中國汽車工業協會副秘書長師建華說，“對于造車新勢力而言，只有不斷提升產品和品牌的市場競爭力，才能在當下激烈的競爭中存活下來，他們必須有拿得出手的產品，脫離產品只談模式和服務，最終難免會被市場淘汰。”

產品，市場這對簡單卻深奧的詞語，將新能源車企推向更遠的未來。可這條路注定是荊棘滿地，據中汽協數據顯示，今年上半年，新能源汽車市場出現同比12個月的下滑，銷量同比下降36.5%，即便國家補貼繼續為車企們“保駕護航”，但市場的分級已經明顯，新勢力車企們該如何布局下一場，也成為了行業最期待的部分。

屈指可數的新勢力車企們，邁出的每一步都為慎重。IPO是打開前路大門的鑰匙，獲得主動權的它們也只是成功地抓住了第一根希望之繩罷了。