隨著新能源汽車的不斷推進，不少新品牌跑步進場，其中財大氣粗的恒大汽車、東風(fēng)集團的嵐圖、北汽的高端ARCFOX、理想等，很多品牌都有著不少的動作。新能源汽車這個風(fēng)口，在不斷地籌集資金。
要知道目前中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)5年位居世界首位，累計推廣的新能源汽車超過450萬輛，占全球的50%以上。并且全國已累計建設(shè)充電站3.8萬座，換電站449座，建設(shè)各類充電樁130萬個。其中蔚來單個品牌就獨占141座，蔚來也是最被外界看好的品牌之一，股價一度暴漲。
銷量環(huán)比呈下降
蔚來剛剛公布的7月終端銷量數(shù)據(jù)顯示，該品牌共交付新車3,533輛，同比增長322.1%，超過了去年同期交付數(shù)的4倍，是僅次于今年6月的史上第二高單月交付成績。
從具體車型來看，今年7月，蔚來ES8共交付923輛，同比上漲463%，自2018年6月啟動交付至今，ES8已累計交付23861輛。此外，蔚來ES6共交付2610輛，同比上漲288%，自2019年6月啟動交付至今，已累計交付25754輛。
同比上的大增，讓蔚來隱藏的環(huán)比下降也鮮有人提及。2020年6月份蔚來共交付了新車3,740輛，包括2,476輛ES6、1,264輛ES8。其中最高級的車型ES8下滑明顯，而問題也正出在這，主打高端路線的蔚來在高端車型上出現(xiàn)的“麻煩”，可能會導(dǎo)致蔚來在利潤及品牌的打造上更為吃虧。
蔚來ES6在價位上更多是挑戰(zhàn)特斯拉Model 3，而且隨著Model Y的到來，受到的沖擊會更大，這對于蔚來來說承受的銷量壓力會更大。
EC6與ES6車型重疊
當(dāng)然這最近的蔚來也并沒有閑著，全新轎跑型SUV——EC6也在成都車展期間上市了，共推出6款車型，官方指導(dǎo)價（補貼前）區(qū)間為36.8萬-52.6萬元。事實上EC6只是ES6的換殼車型，在車身尺寸方面除了高度外，其余數(shù)據(jù)皆為一樣。
與早些時候奧迪Q3推出Q3轎跑類似，EC6是ES6的補充車型，但這種情況對于蔚來而言并不能同等看待。奧迪的產(chǎn)品線更加完善，而蔚來目前僅有3款車型，在此情況下EC6與ES6重疊度還如此的高。更像是自己在搶自己的銷量，在擴展市場的看法中并不友好。
按照目前的市場分布，緊湊型SUV與轎車銷量普遍銷量更多，若是EC6按照這兩個方向走也許會對銷量更加有利。當(dāng)然蔚來方面也許還要考慮到研發(fā)速度、資金和工廠產(chǎn)能等，這三個方面是蔚來的弱項。
事實上，EC6要比ES6更便宜，在ES6上需要花6500塊選配的超纖絨頂棚、6000塊選配的高級環(huán)繞音響，在EC6上都是標配。變相減價的EC6，看上去是要與ES6一起抵抗Model Y的到來。但特斯拉目前更受消費者歡迎，Model 3已經(jīng)數(shù)個月霸占新能源銷量榜的榜首，加上特斯拉的成本不斷下降性價比更高，屆時Model Y的到來ES6的銷量必定會受到影響。
最后：蔚來ES8銷量下降，ES6與EC6在“內(nèi)斗”，在里面的蔚來慢悠悠瞎折騰，而外面則有不少選手跑步進場。在如此激烈的競爭環(huán)境中未來一切都未知，但無疑蔚來的研發(fā)和產(chǎn)品線的鋪設(shè)還需加把勁，光靠服務(wù)在這個激烈的市場中是難以長久站立的。
