隨著汽車智能化時代的到來，不少傳統汽車也受到來自造車新勢力的沖擊。不過汽車行業優勝劣汰的規則永遠不會改變，隨著傳統車企在智聯時代的競爭優勢逐漸提升，一些新勢力品牌受經濟下行壓力不得不退下陣線。
在今年7月24日開幕的成都車展，僅有五家造車新勢力品牌參展，相比起去年有單獨的新能源專場展館，今年的造車新勢力陣容略顯冷清。不過對于已經走上正軌的新勢力品牌而言，此次成都車展也給了它們展露拳腳的機會。
蔚來
經過去年的裁員、變賣資產后，蔚來在今年迎來一波上升期，隨著蔚來中國落戶合肥的項目落地，蔚來這個“燒錢大戶”今年基本上是不用愁資金問題了。在本屆成都車展上，蔚來帶來了此前呼聲很高的EC6，新車作為品牌旗下第三款車型，定位轎跑SUV，在日益年輕化和運動化的市場中，EC6的推出也是勢在必行。
蔚來EC6
從車型來看，EC6可以看作是ES6的衍生車型，兩者在外觀設計細節上大同小異，而EC6在B柱后的車頂采用溜背式設計，營造出轎跑型SUV的姿態，蔚來也表示車型風阻系數僅為0.26cd。動力和續航方面，EC6在參數層面上都要比ES6更好，售價方面更比ES6貴了一萬。
盡管蔚來在今年只有EC6這款新車，但它的推出將繼續完善蔚來的產品陣型，不過轎跑SUV始終屬于小眾市場的車型，能否真正助長品牌銷量還得看最終的市場表現。
小鵬
繼小鵬P7年中實現交付后，小鵬也完成了C+輪輪近5億美元融資，雙喜臨門之下品牌也在今年成都車展上再推G3的改款車型G3i。鑒于此前G3因車型更迭幅度大且售價降低遭到老用戶的詬病，此次小鵬的市場部也算“賣乖”了，小鵬G3i在售價方面小幅提升，14.98-19.98萬的價格相比老款G3貴了1萬元左右。
小鵬G3i
G3i版本升級之處在于搭載最新的Xmart OS 2.0車載智能系統，在UI上更貼近P7的風格，在車機部分功能上也有所更新，然而老用戶想要升級新的車機系統，則需要到經銷商更換整個車機硬件。和主流的OTA升級相比，小鵬的升級需要更換硬件，換言之車主可能需要承擔一筆開支用于升級系統，在這點看來小鵬是相當失策的。
威馬
威馬在今年成都車展開幕前便對外宣布，將投資55億在成都建立全球研發中心，這個研發中心將成為四川本土最大的新能源研發基地。坐擁地理位置的優勢后，威馬在本屆車展帶來了自家兩款重磅車型，它們分別是威馬EX5-Z和EX6 Plus。盡管兩款車目前均已上市，但車型熱度不低，EX5-Z作為中期改款車型，在定位上更加偏向年輕潮流，而EX6 Plus是今年上市的一款中型SUV，空間尺寸更大也照顧到更多的消費群體。
威馬EX5-Z
從上半年銷量來看，威馬品牌的總銷量是要排在小鵬前面的，與蔚來、理想組成的新勢力三強局面逐漸穩定，隨著兩款車型的加入，威馬今年的市場表現值得期待。
愛馳
愛馳早在2018年便開始登陸國內車展，但品牌到了2019年才真正獲取造車資質，隨著入股江鈴成為最大股東后，愛馳也開始它的新車攻勢。今年成都車展上，愛馳U5再推一款特別版車型——U5直播定制版。新車基于普通版U5打造，外觀增加了對應的套件，在內飾上也根據直播需求加入了補光燈、麥克風等設備。
愛馳U5直播定制版
而另一款參展車型為愛馳U6 ion，相比此前亮相的概念版，這次U6 ion在造型上可以算是準量產車型了。兩款車型的亮相給愛馳的展臺增添了不少看點，不過上半年愛馳的業績并不理想，累計銷量僅為816輛，完成全年1.3萬輛的目標基本無望。量產車U5上市后受冷，對愛馳的打擊無疑是極大的，銷量慘淡的背后，留給愛馳的時間真的不多了。
賽力斯
賽力斯這個品牌還是去年才首次出現在成都車展的舞臺上，這個由金康賽力斯汽車公司推出的新能源汽車品牌，一直在低調研發基于純電平臺打造的增程式電動車，與其他新勢力品牌的路線不同，賽力斯的車型分為純電和增程電動兩種，而車型主打高性能定位。在本屆成都車展上，賽力斯SF5正式上市，新車的售價為24.9-33.9萬。
賽力斯SF5
定位“運動”和“高性能”的賽力斯，在品牌上似乎沒有太大的知名度，即便車型有著不錯的實力，相比起前途、零跑這些轎跑電動車，競爭力上其實已經輸了一大截，希望在今次車展亮相后，賽力斯能夠加強品牌方面的宣傳，畢竟“酒香不怕巷子深”也難敵弱肉強食，希望賽力斯不會成為第二個觀致。
大浪淘沙仍是主節奏
在市場表現不佳的情況下仍選擇參展，不得不佩服愛馳和賽力斯的勇氣，相反理想、哪吒等新勢力豪強的缺席，會讓人感到有些蹊蹺。
理想自去年開始實現車型交付，今年上半年的銷量成績單一直都不錯，9500輛的交付量也排在細分市場第二名位置。而目前品牌還在沖擊納斯達克的路上，如果要談到缺席的理由，籌備月底敲鐘上市的事宜可能會是原因之一。
哪吒在今年上半年也收獲了5002輛的銷量，總體成績相當不錯的，相比其他新勢力品牌其實更有底氣參展。不過此次哪吒只派出部分高層領導參展并接受媒體采訪，“人到車不到”的參展方式或許成了新勢力品牌的特色。
至于其他品牌如拜騰、零跑、前途等，相信各位也能猜到當中缺席原因，在新勢力集體退潮的大環境下，一旦遇到資金困境，能留下來的幾率都是相當低的。即便是傳統車企眾泰，也陷入停工停產的低谷期，可想而知造車新勢力的生存空間有多小。
相信經過本次成都車展后，之后造車新勢力的參展可能會發展成一道罕見的“風景線”，各位且看且珍惜吧。
