來源：連線insight（lxinsight）

作者：李信；編輯：水笙

王興再次瞄上了出行領域。

據《晚點LatePost》報道，理想汽車即將獲得5.5億美元D輪融資，其中美團領投5億美元，理想汽車創始人李想跟投3000萬元，此輪融資過后理想汽車估值為40.5億美元。

這已經是王興第二次大手筆投資理想汽車。去年8月，王興個人出資2.85億美元，美團旗下龍珠資本出資1500萬美元，共計3億美元參與理想汽車C輪融資。

至此，王興已經在理想汽車投入了8億美元。

面對王興真金白銀的支持，后來居上的李想也很爭氣，理想ONE推出半年內已經交付一萬輛，這距離王興實現出行夢，又更近了一步。

走過交付大關的理想汽車，也在籌備上市事宜，據36氪報道，理想汽車將在7月或8月IPO。

不過，理想汽車上市之路或許沒有那么順利。據財經報道，7月6日，理想汽車運用主體車和家信息技術有限公司突然新增11條股權出質信息，11位股東全部出質股權，質權人為北京羅克維爾斯科技有限公司。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向財經分析，理想汽車可能是為了讓股權更加集中。

但也有媒體認為，理想汽車赴美上市或許遇到了困難。由于此前瑞幸咖啡造假事件爆發，波及中概股，也為國內赴美上市企業增添了負面影響，當時李想還在微博稱陸正耀為“詐騙犯”。

此前，理想的融資也不算順利，理想汽車不同于蔚來等造車新勢力采用的純電動技術路線，理想汽車采用的是增程式技術路線，這導致理想汽車早期并不受投資機構青睞，在其C輪融資前，理想汽車總融資額僅有10億美金。

理想ONE，圖源理想汽車官網

王興的出手，改變了理想汽車的融資困境，其也想依靠理想汽車，在出行領域上扳回一局。

此前，美團探索過共享單車、網約車等出行業務，雖然投入巨大，但并沒有為美團帶來更大的效益，此次與理想汽車深度綁定，也是美團在出行領域新的布局。

如今，發展數年的新能源汽車領域，也進入到關鍵時刻，拿不到融資的造車新勢力企業紛紛陷入倒閉潮，拜騰、博郡已然進入最后時刻。

理想汽車是幸運的，經歷過首款量產車型SEV因政策原因停止運作后，理想汽車轉而押注SUV車型，最終順利拿到新能源汽車的少數入場券。

不過，接下來新能源汽車的競爭也將更加激烈，理想汽車既要面對蔚來、小鵬等友商的直接競爭，還要布局自動駕駛等更先進的技術路線。

新能源汽車行業賽事將更加兇險，而李想要想承載起王興的出行夢，勢必需要在更長的時間內活下來，并且活得更好。

虧損也要投理想

盡管由于疫情影響，美團各項業務均受到嚴重影響，但王興依舊沒有放棄自己的出行夢。

今年5月底，據美團發布2020年一季度財報顯示，當季總營收為167.5億元，同比減少12.6%；經營虧損17億元，同比增長31.6%。

好不容易實現盈利的美團，再一次陷入虧損。不過，這并不能阻擋王興實現自己的出行夢，美團發布財報后次月，立即傳出了投資理想汽車的消息。

其實，早在市場上還未傳出美團投資理想汽車的消息時，王興就已經在飯否上力挺新能源汽車。

“在科技領域有句老話，人們通常會高估未來兩年將發生的變化，但會低估未來十年將發生的變化，這對智能電動車也非常適用。”王興在飯否上寫道。

汽車行業的確在發生劇烈的變化。6月10日，特斯拉股價1000美元，市值達到1889億美元，首次超越豐田汽車成為全球市場市值最高的汽車公司，而這距離特斯拉創辦才17年。

特斯拉股價

而在過去七個交易日，特斯拉股價飆升了40%以上，使該公司市值達到2590億美元。

特斯拉的中國學徒們，在狂奔六年后，表現也可圈可點。

2019年，小鵬汽車雖然未完成4萬輛的銷量目標，但也達到了1.67萬輛，而且今年小鵬還獲得了生產資質，小鵬P7將在自建工廠生產；蔚來汽車今年第二季度交付量則達到1.03萬輛，同比增長190.8%。

相比之下，理想汽車的腳步則有點慢，直到去年12月底，首款量產車型理想ONE才開始正式交付。

不過，雖然理想ONE的量產速度比同行慢了，但市場表現卻較為出色。

今年6月16日，理想ONE交付量達到一萬臺，創下了造車新勢力最快交付一萬臺車的記錄，同時理想今年還在加快擴張速度，今年內準備將計劃開設的門店數量從20家調整到60家。

“如果不出什么大的意外，理想ONE應該會成為造車新勢力里第一款交付過10萬輛的車型。”看到理想ONE的市場表現后，王興再一次在飯否上夸贊理想汽車。

從國內新能源汽車市場行情看，理想汽車的確趕上了新能源汽車市場的最后窗口期。

近年來，國家大力倡導新能源汽車產業，引得大量資本涌入新能源汽車行業，2017年，全國就有100多家企業踏入造車領域。

部分造車新勢力logo，圖源網絡

然而，造車行業并沒有出現百家爭鳴的盛況，反而陷入倒閉潮。據中國汽車流通協會最新數據顯示，截至目前，中國造車新勢力企業數量僅有40家左右，也就是說超過一半都沒有活下來。

與此同時，今年遇到疫情突襲與車市寒冬的雙重影響，國內新能源汽車正在加速進入淘汰賽。6月開始，先是賽麟汽車爆雷，后有拜騰汽車、博郡汽車因資金耗盡，宣布停運或放棄造車。

中國汽車流通協會數據顯示，今年5月，僅有8家車企在生產銷售新能源汽車，實現銷售上萬的僅有4家車企，分別是蔚來、小鵬、威馬和理想。

王興重押的理想汽車，可以說是順利“上岸”，不過這并不意味著李想可以高枕無憂。隨著國內新能源汽車市場競爭越發激烈，接下來理想汽車也將面臨更多的挑戰。

理想“傍”上美團

沖擊上市，成為理想汽車接下來面臨的首要挑戰。

據36氪報道，在6月底理想汽車線上溝通會上，李想告訴投資機構，“理想汽車將在7月或者8月IPO（首次公開發行股票）”。這一消息得到多位資本行業人士證實，“目前看，7月有點來不及，大概率是在8月上市。”

至今，國內造車新勢力企業，只有蔚來在紐交所上市，這也是繼特斯拉之后的第二個在美國IPO的電動汽車制造商。

很明顯，理想汽車迫切想成為國內新能源汽車第二股，究其原因，還是因為需要錢。

畢馬威中國合伙人吳劍林此前提到，“新能源車企需要大量的資金流，沒有幾十億到一百億人民幣是造不了車的，甚至是要兩百億人民幣以上，巨大的資金量需求很難容下非常多的公司，最后一定是趨于頭部公司靠攏。”

吳劍林沒有說錯，近期拜騰、博郡均因資金問題停產倒閉，理想雖然獲得了美團5億美元融資，但這對車企來說遠遠不夠用。

為此，上市融資成為新能源汽車企業獲取資金來源的重要渠道。

不過，值得注意的是，理想汽車并不是純電動汽車，而是采用以燃油發電機為基礎的增程式技術路線，也就是說理想ONE的動力系統不僅有電池包，還有一臺由發動機和發電機組成的增程器。

理想汽車核心組件，圖源理想汽車官網

對于這一區別主流電動的技術路線，李想也曾在公開場合表示，選擇增程式技術路線原因主要為國內充電設施不足，增程式技術路線可以保留純電動體驗，同時解決電動車的續航焦慮問題。此外，電池成本高企也讓純電動車難以獲得可觀的利潤空間。

目前理想汽車在二級市場受到一定程度的熱捧。據36氪報道，投行在資本市場問了一圈，不愁賣份額。

理想汽車也將為美團在出行領域，拿下一塊重要的版圖。

據連線Insight了解，美團與理想汽車已經產生一些合作。此前，理想汽車推出過微型電動小車項目（SEV），但由于政策原因終止運行。此后，美團基于理想的SEV，打造了無人運貨車。

此外，“傍”上美團的理想汽車，還能借此切入出行領域。早在2019年初，美團就曾與威馬汽車合作，將威馬旗下首款量產車EX5引入到了美團打車平臺，為用戶提供出行服務體驗。

眾所周知，美團一直想打造網約車體系，如今重金押注理想，也是獲取了一位重要盟友，而只要美團開放網約車體系，雙方也可直接進行合作。

與此同時，美團還在持續布局自動駕駛領域，先是與百度Apollo達成合作，后加入加州大學伯克利DeepDrive深度學習自動駕駛產業聯盟（BDD），還在開發自己的“美團地圖”。

王興曾表示，“自動駕駛肯定是未來”，而這也是造車新勢力布局的重點領域。

近期，理想汽車也公布了自動駕駛計劃：2021到2022年，實現相當于L3級別的導航自動駕駛——NOA；2023年，全新車型X01將標配支持L4級別自動駕駛能力的硬件系統；2024年左右，計劃將L4級別的自動駕駛能力通過OTA的方式量產上車。

毫無疑問，今后美團與理想合作，也不僅會局限在資本層面，更會落地到技術、業務等方面的多重結合。

理想能否撐起王興的出行野心？

王興從未掩飾過自己對出行領域的野心。

2018年3月21日，王興打響閃電戰，當天美團打車登陸上海，同時上線了出租車和快車兩種業務，通過對司機端和乘客端進行大量補貼，美團很快在上海拿下不少市場份額。

當月24日，王興在2018年中國發展高層論壇上表示，“美團出行是新玩家，去年開了南京，幾天前開了上海，很迅速地拿到1/3的市場份額。”

很顯然，這個原先被王興稱作“我就試試”的業務，很快引起滴滴注意并發起反擊。

滴滴先是在網約車市場與美團互撕，同時將戰火延伸到外賣市場，直入美團核心腹地。2018年4月9日，滴滴外賣在無錫上線，通過高額補貼的方式，滴滴當日訂單達到33.4萬單，并在9天內成為無錫市場份額第一的外賣平臺。

滴滴的打法讓美團陷入被動，如果持續加大在出行領域的探索，勢必需要和滴滴“血拼”，但彼時美團的核心業務外賣還處于持續虧損中，并沒有多少資本打價格戰，而且當時美團正處于上市前夕，需要給資本市場一份好看的數據。

為此，美團停止了自己做網約車的嘗試，在其上市招股書中明確提到，公司將不再繼續拓展網約車業務。

美團打車平臺

不過，王興終究還是沒有真正放棄拓展網約車業務。去年4月26日，美團打車變換運營模式，宣布在上海和南京接入首汽約車、曹操出行和神州專車，也就是說美團打車從自營改為了聚合第三方打車平臺。

除了網約車業務之外，美團在出行領域投入最大的莫過于共享單車。

原本，王興只是摩拜的C輪投資人，但在2018年4月，美團卻花了156億元人民幣收購了這家處于巨虧中的公司，截止當年底，直接為美團帶來了45.5億元的巨額虧損。

值得注意的是，此后美團放棄了摩拜單車品牌，將其更名為“美團單車”，還將車身顏色變更為具有辨識度的“美團黃”，這背后的代價是將摩拜價值16億元的商標價值全然拋棄。

然而，美團在出行領域付出真金白銀的代價后，并沒有交出如團購、酒店、外賣等業務一樣的出色成績。

如今，王興重押理想汽車，或許想靠李想在出行上扳回一局，但李想要想撐起王興的出行野心，也實屬不易。

目前，雖然理想汽車擠入了萬輛交付俱樂部，但此后也將面臨特斯拉、蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力的直接競爭。

與此同時，理想汽車采用增程路線，相比其他純電動汽車，理想ONE在電池成本上會低很多。但如果要轉向純電動路線，理想汽車必然面臨更高昂的電池成本壓力，而且更換技術路線也需要投入大量研發成本。

此外，目前國產新能源汽車，普遍都處于虧損狀態，盈利希望依然遙遠。

由此可見，今后理想汽車面臨的挑戰將會更多，不過王興對李想卻極有信心，他表示未來造車新勢力只會存活三家，分別是理想、蔚來和小鵬。 

造車新勢力銷量情況，圖源第一財經

“我算是見過中外各國許多創業者了，李想是少有的真能Think DiFFerent的人。可笑又可嘆的是，很多人一方面對已成為傳奇的蘋果Think Different廣告頂禮膜拜，另一方面卻對身邊正在發生的Think Different視而不見甚至百般嘲諷。葉公好龍。”王興在飯否上表示。

王興可謂對李想抱有極大期待，李想也的確拿到了新能源汽車的入場船票，接下來新能源汽車的戰場已然聚焦在頭部之爭，理想汽車是否能撐起王興出行的野心，或許也將很快見到分曉。