很多人都不喜歡“快”，但是拜騰正是倒在了不夠快上面。

7月1日，拜騰在內地的運營正式閉幕，僅保留小部分員工以維持公司基本運作。這一場為期5年的造車運動，以燒完84億人民幣，未能量產上市收場。有人分析拜騰是倒在了今年的疫情之上，也有人認為拜騰只是又一家PPT造車企業。但冷靜下來看，拜騰之死早有端倪。

有一句話說得很糙：“站在風口，豬都能飛起來”，但一針見血，風口之上只要拿出好看的PPT，投資人就會給錢，就怕跟不上浪潮，錯失投資良機。幾年之前，各大造車新勢力就像是中東的石油一樣噴涌而出，游俠、下周見、博郡、賽麟、前途（好像混進了奇怪的東西），加上今天的拜騰，這些曾經盛極一時的新造車品牌悉數以破產、融資困難、瀕臨倒閉收場。而拜騰曾經拿到的資源，令人羨慕又擔心，羨慕的是它擁有了造車資質，擔心的是它背上了負債。

拜騰曾經想過認真造車

區別于那些騙補貼，PPT造車的企業，拜騰至少是認真造車的。自2016年騰訊、富士康出走，分拆后組成了FMC，也就是如今的拜騰，到17年獲得17億元A輪融資，糾集了曾經的寶馬集團副總裁、英菲尼迪在華銷售總經理、寶馬i系列電機工程師，以及眾多特斯拉、谷歌的前員工，這樣一個造車“夢之隊”，可見拜騰的造車決心是非常強大的。

不過這一切并不能像傳統造車那樣根據現有的模板去套用，有了人才，規劃出車型，造勢吸引關注，這些都是為了新車上市鋪的路，關鍵的點還是車。拜騰沒有及時把量產車推出市場，一方面沒有資金回籠，一方面投資人也不再有耐心，總而言之就是不夠快。

拜騰為量產做過的努力

2018年9月，為了獲得一張資質，拜騰和愛康尼克、博郡展開了廝殺，最終這張資質被拜騰納入囊中，作價一元收購了一汽夏利子公司一汽華利100%股份，看似美好的背后是一汽華利8億元的債務及5462萬元的員工工資。

很顯然，這樣的做法直接導致了拜騰的衰敗，次年4月，創始人兼CEO畢福康(Dr. Carsten Breitfeld)出走，總裁戴雷（Dr. Daniel Kirchert）則踏上了四處找錢的不歸路。雖然找到了日本丸紅注資，但還是“不夠花”，可以看出一切的拐點就是從那張資質開始的，為了不受代工的限制，拜騰背負太多，最終不堪重壓。

2020年是新造車的災年？

2020年確實是車企不好過的一年，COVID-19席卷全球，就連傳統車企都排隊退市。拜騰不像賽麟這樣原本就是為了圈錢跑路而生的企業，它是有心造車的，只是它的運氣不如蔚來、小鵬、威馬來得那么好。我們發現通常量產之后，大部分新造車都能活下來，最終活成什么樣不知道，但目前來看都還活著，可惜拜騰在量產車到來之前就撐不下去了，在車里看48寸大電視有生之年怕是沒戲了。

比較有意思的是和賽麟一樣，拜騰同樣是江蘇地方政府注資，南京國資委在A輪融資的時候就參與其中，工廠也落戶南京經濟開發區。相比于合肥的毒辣眼光，江蘇的地方風投部門可能運氣不太好吧（狗頭保命），這點值得深思。

戴雷曾經表示：這么多造車新勢力肯定不能都活下去，最后也就那么幾家跑出來。這話說得，現在聽起來真是太諷刺了。接下來愛馳、零跑、前途、奇點、新特，還有數不清的無名之輩們，2020年下半場就看你們的了。

文 | AUTO車志

圖 | 來源于網絡