據(jù)一份2020年造車新勢力最新上牌量數(shù)據(jù)顯示，今年5月，新造車勢力累計上牌量9551輛，同比上漲83%，前5個月上牌量達3.32萬輛，同比增長54.5%，在一直處于下滑的新能源市場中，新勢力車企呈逆勢上漲的表現(xiàn)。

不過，在已有量產(chǎn)車銷售的車企中，蔚來、理想、威馬和小鵬的上牌量占到了七成以上，絕大多數(shù)的新造車勢力，都處于車子賣不出去或者無車可賣（因為還沒量產(chǎn)）的狀態(tài)。

表面上是逆勢增長，實則死的死、傷的傷。

以前說起新造車勢力，大家津津樂道是某新汽車品牌、或者新的概念車。而現(xiàn)在一聊到新造車勢力，大家討論的話題都變成了“哪個新造車勢力又要倒閉了”。

確實，新造車勢力死的太多了。

拜騰：燒光84億后，正式宣告將電視機放進汽車這一項目以失敗告終

7月1日，拜騰汽車宣布：正式暫停國內(nèi)業(yè)務，只留下不足百人的團隊繼續(xù)運營，北美和德國的辦公室已啟動破產(chǎn)保護申請。而公開數(shù)據(jù)顯示，拜騰汽車2017年至今共進行4輪融資，總金額約84億元。

不得不說，拜騰汽車的產(chǎn)品還是挺令人印象深刻的，畢竟把“電視機”放進汽車，不是每一個新造車勢力都能想到的。

賽麟汽車：我們的超跑專為老年消費者打造

2017年，江蘇賽麟汽車在上海高調(diào)發(fā)布，賽麟這個來自美國的改裝品牌經(jīng)王曉麟之手正式來到中國，當時帶來的，還有一款超跑——賽麟S1，并且王曉麟宣稱，國內(nèi)工廠建成后，除了超跑制造外，其生產(chǎn)線還將涵蓋中高端的轎車和SUV。

不過人們等來的是，并不是賽麟的超跑，而是“老頭樂”。2019年7月，賽麟汽車豪擲2億，在鳥巢舉行了盛大的發(fā)布會，請來了杰森斯坦森和吳亦凡，結(jié)果就發(fā)布了一款A00級純電動車——賽麟邁邁。邁邁作為賽麟唯一一款可產(chǎn)車型，雖然在去年11月開啟了預售，但僅過了兩個月，就從賽麟的天貓店匆匆下架，累計訂單僅有9臺。

后面的事相信大家都知道了，賽麟工廠被查封，資產(chǎn)被凍結(jié)，“下周回國”的王曉麟也因涉嫌提供虛假證明文件、挪用巨額資金等問題，已被公安機關(guān)立案偵查。當然，超跑也涼了。

不過回想起來，王曉麟口中的“超跑”，可能一開始指的就是專為老年消費群體的打造超跑，只是大家理解錯了而已。

前途：造超跑真的沒有前途

與賽麟不同的是，前途真的造出了超跑，并且還是純電的。它就是前途的唯一一款量產(chǎn)車型——前途K50。由于售價高達68萬多，加上前途品牌知名度極低，這款車最終只賣出了150多臺。

比較有意思的是，前途汽車與拜騰汽車本來是鄰居，因為拜騰南京工廠的對面，就是前途汽車的工廠。不過，前途汽車南京建廠的計劃顯然已流產(chǎn)，本應建廠的土地上現(xiàn)在已經(jīng)雜草叢生，前途汽車近期也被曝出欠薪、董事長被限制高消費。天眼查顯示，前途汽車董事長陸群已被法院列為限制高消費人員，前途汽車（蘇州）有限公司共有35條司法風險。

前途（對賽麟）說：聽說你想造超跑？兄弟，我都是過來人了，聽我一句勸，造超跑真的沒有前途……

大難不死，不一定有后福

都說大難不死必有后福，但對于新造車勢力來說其實未必。就算熬過來了，后續(xù)的車型量產(chǎn)、資金問題、還有補貼退坡、自主/合資新能源的擠壓等等一系列難題等著他們，to be or not to be,that's the question。

其實有時候，我覺得造車新勢力真的挺難的：一邊要跟投資人斡旋，一邊要引起消費者的注意，還要面臨還有補貼退坡、自主/合資新能源品牌的競爭……只能，祝他們好運了。

其實無論是傳統(tǒng)汽車造新能源，還是新勢力募資開發(fā)新能源車，都處于虧損狀態(tài)，這個市場目前還尚未形成正常的盈利模式。而和燃油車不同，這個全新的領(lǐng)域還需要以國之力去完善基建，目前消費者對于新能源車的認知也是片面甚至偏激的——中國汽車產(chǎn)業(yè)想依靠新能源實現(xiàn)彎道超車，或許沒有很多“專家”想得那么簡單