2014年被譽(yù)為造車新勢(shì)力誕生元年，根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，新勢(shì)力造車最多時(shí)期，新注冊(cè)的車企超過(guò)100多家，同時(shí)相關(guān)的零配件市場(chǎng)也如雨后春筍般出現(xiàn)。
今年車市的低迷加之融資不順，造車熱退潮之后，2020年新勢(shì)力淘汰賽當(dāng)中，拜騰、賽麟、前途、博郡、游俠等新勢(shì)力車企相繼出局。
目前市場(chǎng)只有蔚來(lái)、小鵬、理想等幾家新勢(shì)力造車企業(yè)獲得資本和市場(chǎng)認(rèn)可。
2020倒下的新勢(shì)力車企們
新能源汽車替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車趨勢(shì)已不可逆，包括傳統(tǒng)車企在內(nèi)發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為主旋律，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)盡管足夠大，要想容納100多家造車新勢(shì)力車企也難以實(shí)現(xiàn)，其實(shí)2014年開(kāi)始大家都明白，這100多家造車新勢(shì)力一定面臨幾輪洗牌和淘汰。
只是沒(méi)想到洗牌來(lái)得如此之快，受今年不可抗力影響，造車新勢(shì)力的融資渠道轉(zhuǎn)瞬間全部關(guān)閉，末端造車新勢(shì)力不管是已量產(chǎn)或沒(méi)有量產(chǎn)的車企，都面臨資金斷鏈、破產(chǎn)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，或許2020年也將成為造車新勢(shì)力淘汰元年。
基石資本董事長(zhǎng)張維曾直言，沒(méi)有一家造車新勢(shì)力值得投資，中國(guó)新興的造車企業(yè)數(shù)量早就超過(guò)了100家，大部分都活不過(guò)今年。張維的表態(tài)可能帶有偏頗和濃重的個(gè)人色彩，然而面對(duì)當(dāng)下新勢(shì)力汽車行業(yè)現(xiàn)狀也并非毫無(wú)道理。
近日，據(jù)拜騰內(nèi)部郵件顯示，中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)從7月1日起開(kāi)始停工停產(chǎn)，時(shí)間預(yù)計(jì)為6個(gè)月。在這期間，全體員工待崗?fù)９ぃ瑑H維持小部分員工留崗保障公司運(yùn)轉(zhuǎn)，上海辦公室于4月撤租，北京辦公室也在6月17日撤租，南京工廠近日也因欠費(fèi)停水?dāng)嚯婈P(guān)廠。被央視點(diǎn)名后，停擺的拜騰造車之路恐難以為繼。回頭看拜騰的近百億融資，留給融資方的只有區(qū)區(qū)幾十輛工程實(shí)制車。
瀕臨破產(chǎn)的拜騰汽車在兩年前也有一段高光時(shí)刻，公司估值一度高達(dá)百億以上，對(duì)其融資包括：中國(guó)一汽集團(tuán)、蘇寧集團(tuán)、寧德時(shí)代、啟迪控股、和諧汽車、君聯(lián)資本等企業(yè)，在政策層面上還擁有南京市政府做背書(shū)。
拜騰融資史：
2017年，拜騰汽車完成Pre-A輪和A輪總計(jì)約3億美元的融資
2018年6月，拜騰汽車完成B輪5億美元融資
2019年9月12日，拜騰汽車宣布C輪融資即將完成，融資規(guī)模約為5億美元
回顧拜騰融資史，這家車企在燒光百億后卻沒(méi)有向市場(chǎng)交付一輛車，曾經(jīng)被看作頭部新勢(shì)力之一，怎么會(huì)面臨破產(chǎn)境地，這也是讓外界最困惑的地方。
拜騰為什么會(huì)走到今天這一步？
（1）區(qū)別與國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企，拜騰是一個(gè)比較特殊的品牌，其核心管理團(tuán)隊(duì)主要為外國(guó)人員為主，1800多名員工中，50%以上是研發(fā)人員，美國(guó)硅谷有約500人，德國(guó)也有近100名員工，其余都在中國(guó)。一家新企業(yè)多地辦公，也讓企業(yè)內(nèi)部溝通困難，特別是主要市場(chǎng)在中國(guó)，研發(fā)卻在國(guó)外，導(dǎo)致車輛交付進(jìn)度變慢。
（2）拜騰的概念車在亮相時(shí)確實(shí)驚艷了不少消費(fèi)者，定位高端、中控大屏、高規(guī)格動(dòng)力系統(tǒng)無(wú)一不是超前設(shè)計(jì)，如何將驚艷落地對(duì)于一家新車企難度不言而喻，做好這些都需要大量的資金和精力去研發(fā)。創(chuàng)始人戴雷對(duì)產(chǎn)品構(gòu)思也有一定問(wèn)題，過(guò)分強(qiáng)調(diào)車型高端超前化，也是導(dǎo)致量產(chǎn)車無(wú)法落地交付的原因之一。
（3）2019年開(kāi)始，政策逐漸對(duì)還未量產(chǎn)交付的新勢(shì)力車企極為不利，加之蔚來(lái)這些車企的壯大，也讓拜騰關(guān)注度減少，市場(chǎng)上為數(shù)不多的融資都被蔚來(lái)、理想等獲得，客觀上也加速了拜騰的衰退。
不止拜騰，去年風(fēng)風(fēng)火火請(qǐng)來(lái)國(guó)際影視巨星杰森斯坦森代言的賽麟汽車，近日也被國(guó)資股東訴至法院，凍結(jié)資產(chǎn)高達(dá)66億元；實(shí)際控制人王曉麟也遠(yuǎn)赴美國(guó)避險(xiǎn)，不出意外其將成為新勢(shì)力造車當(dāng)中的第二個(gè)賈躍亭。賽麟汽車公司資金鏈已斷，兩個(gè)工廠也已停產(chǎn)停工，資產(chǎn)被查封，上千員工停薪失業(yè)，等待賽麟汽車的或許只有破產(chǎn)一條路可選。
與拜騰汽車不同，賽麟汽車今天的局面是必然，只是今年車市環(huán)境加速破產(chǎn)進(jìn)程。用“貨不對(duì)版”形容賽麟汽車最合適不過(guò)，從其成立就開(kāi)始宣傳賽麟汽車如何高性能、怎么去打造一臺(tái)性能怪獸。
2019年7月份，在北京鳥(niǎo)巢賽麟汽車舉辦了一場(chǎng)兩萬(wàn)人參加的品牌盛典，請(qǐng)來(lái)吳亦凡、杰森斯坦森、華少出席活動(dòng)，整場(chǎng)發(fā)布會(huì)耗資超億元。
不過(guò)現(xiàn)場(chǎng)推出的賽麟邁邁也驚呆了不少觀眾，邁邁定位為純電動(dòng)雙座微型車，續(xù)航里程為305km，補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)格竟高達(dá)15.88-16.88萬(wàn)元，不知賽麟汽車創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟看到這款“老年樂(lè)”會(huì)有何感想。這款智商稅車型自然也不會(huì)有人買賬，從上市至今總銷量只有9輛。
賽麟汽車進(jìn)入國(guó)內(nèi)開(kāi)始，王曉麟或許一開(kāi)始就沒(méi)想過(guò)正經(jīng)造車，只是在造車熱當(dāng)中盡可能多的收割韭菜，美國(guó)避險(xiǎn)的王曉麟只是到了該收?qǐng)鰰r(shí)候，對(duì)比同為美國(guó)避險(xiǎn)的賈躍亭推出的FF91，邁邁充其量只是個(gè)笑話。
淘汰賽倒下的還有前途汽車，憑借K50超跑外觀、70 多萬(wàn)售價(jià)、4.6 秒百公里加速，上市后獲得了不少車迷關(guān)注，被譽(yù)為中國(guó)第一電動(dòng)超跑。前途也是最早一批被爆出資金鏈斷裂的造車新勢(shì)力車企，從今年 3 月份開(kāi)始，就被傳出現(xiàn)嚴(yán)重拖欠員工工資，一同被爆出的還有使用員工信息進(jìn)行貸款的消息。如今前途汽車江蘇蘇州工廠大部分車間都處于停工狀態(tài)，沒(méi)有進(jìn)行相關(guān)汽車生產(chǎn)，前途汽車董事長(zhǎng)陸群更是被限制高消費(fèi)，這家以生產(chǎn)超跑為主的造車新勢(shì)力企業(yè)已名存實(shí)亡。
前途汽車差不多是國(guó)內(nèi)第一批擁有新能源汽車技術(shù)的車企，母公司長(zhǎng)城華冠在 2007 年曾參與過(guò)薩博汽車、長(zhǎng)豐、北汽等車企的電動(dòng)化改造工程。在 2010 年全行業(yè)對(duì)新能源汽車持觀望態(tài)度之時(shí)，華冠就成立了前途電動(dòng)車技術(shù)部。前途電動(dòng)技術(shù)部門通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)車的純電動(dòng)汽車進(jìn)行改造實(shí)驗(yàn)，一定程度上也積累了純電動(dòng)汽車核心三電技術(shù)。
前途的衰落與其母公司發(fā)展不利有必然關(guān)系，去年 2 月 27 日長(zhǎng)城華冠申請(qǐng)公司股票終止在新三板掛牌，并連發(fā)四則公告暫停股票轉(zhuǎn)讓，最終選擇摘牌退市。前途汽車與許多新勢(shì)力依靠外部融資不同，主要是依靠母公司長(zhǎng)城華冠輸血，母公司發(fā)展不順，對(duì)于有極高資金需求的前途汽車自然自顧不暇。
同時(shí)，博郡汽車也因經(jīng)營(yíng)困難宣告“放棄造車”計(jì)劃，實(shí)行轉(zhuǎn)型；PPT造車鼻祖的游俠汽車，工廠已經(jīng)爛尾，完全出局。
不論外界怎么評(píng)價(jià)新勢(shì)力發(fā)展，就當(dāng)下而言，造車新勢(shì)力已經(jīng)開(kāi)啟淘汰階段。新勢(shì)力車企正在呈現(xiàn)明顯的兩極分化發(fā)展態(tài)勢(shì)，差的只會(huì)越來(lái)越差，而頭部車企則會(huì)愈發(fā)壯大。
2020年新勢(shì)力淘汰賽已到中場(chǎng)，然而這場(chǎng)賽局估計(jì)不會(huì)有“中場(chǎng)休息”，到下半場(chǎng)預(yù)計(jì)會(huì)有更多的造車新勢(shì)力就此倒下。
200億造車不是空話
蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌說(shuō)過(guò)：沒(méi)有200億不要造車。
這句言論在當(dāng)時(shí)引來(lái)許多非議，甚至被許多車企和消費(fèi)者認(rèn)為太狂，今天看，一家新車企從研發(fā)、建廠到生產(chǎn)確實(shí)是一場(chǎng)“燒錢大賽”，200億可能只是造車入門資金而已。
成立在5年左右的車企，已經(jīng)實(shí)車交付的有蔚來(lái)、小鵬、理想、威馬、零跑等車企，但在資金上投入大于產(chǎn)出，還沒(méi)有一家車企靠產(chǎn)品擁有盈利能力，都處于巨額虧損狀態(tài)。
沒(méi)有造車經(jīng)驗(yàn)的新勢(shì)力，一切都要從新開(kāi)始，必然會(huì)需要大量資金投入，新品牌的成立也需要大量宣傳投入，在沒(méi)有大量出貨前，虧損在所難免，只有擁有充足的資金保障企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)，才能繼續(xù)存活下去，否則只能被市場(chǎng)淘汰，從小做大，200億造車絕對(duì)不是空話。
目前，新勢(shì)力造車當(dāng)中，最知名的還是蔚來(lái)汽車，當(dāng)然其虧損也是最嚴(yán)重的，從成立至今虧損超200億元，可以說(shuō)完全是用錢砸出來(lái)的品牌。
蔚來(lái)造車之路中所遇到的問(wèn)題，一定程度上體現(xiàn)了當(dāng)下造車新勢(shì)力可能或即將會(huì)發(fā)生的問(wèn)題。
隨著越來(lái)越多類似拜騰、游俠、賽麟等新勢(shì)力車企被曝出只拿錢造不出車，單純通過(guò)建設(shè)工廠，辦發(fā)布會(huì)，許諾給業(yè)界一個(gè)美好的未來(lái)獲得融資。面對(duì)這種情況，在巨額虧損和遙不可期的PPT畫(huà)餅回報(bào)面前，資本市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始動(dòng)搖，融資也變得更加謹(jǐn)慎。
不容忽視的事實(shí)是，大部分的新勢(shì)力主要資金來(lái)源還是融資，對(duì)于一些實(shí)實(shí)在在做事的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，對(duì)手的圈錢造夢(mèng)手法已經(jīng)對(duì)他們?cè)斐闪瞬豢赡鎮(zhèn)ΓY本的不信任導(dǎo)致的新勢(shì)力錢荒影響也會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，以目前的情況來(lái)看，許多新勢(shì)力產(chǎn)品可能還沒(méi)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開(kāi)始較量，就已經(jīng)胎死腹中。
新勢(shì)力造車會(huì)不會(huì)因缺少融資而整個(gè)行業(yè)竹籃打水一場(chǎng)空，最終全部淘汰，這點(diǎn)很顯然不會(huì)。最終結(jié)局會(huì)是融資超過(guò)200億以上的車企成為頭部車企，繼續(xù)在市場(chǎng)上發(fā)展壯大，而實(shí)力小體量融資少的車企，會(huì)因資金不足在這場(chǎng)淘汰賽中逐漸消失或者舉步維艱。
既然造車燒錢不可避免，那么如何通過(guò)不斷融資補(bǔ)上這個(gè)窟窿也將是小車企發(fā)展過(guò)程中關(guān)鍵之一。
只有頭部車企獲得資方青睞
新能源造車熱已經(jīng)明顯退燒，剩下的新勢(shì)力車企融資變得非常困難，國(guó)內(nèi)目前還活著的造車新勢(shì)力大概有40多家，按照現(xiàn)狀發(fā)展可能會(huì)減至10-15家，其它的20多家造車新勢(shì)力要么選擇破產(chǎn)要么放棄造車轉(zhuǎn)型，一些實(shí)力弱的車企如果還是幻想依靠補(bǔ)貼或生產(chǎn)汽車獲利，這條路顯然行不通。
車企能否贏得消費(fèi)者認(rèn)可和保持熱度是投資方融資時(shí)所考量的重中之重，時(shí)至今日能夠讓用戶認(rèn)可的車企細(xì)數(shù)之下不超5家。
作為目前國(guó)內(nèi)造車三大新勢(shì)力品牌：小鵬、蔚來(lái)、理想占領(lǐng)了絕對(duì)頭部車企位置，以蔚來(lái)為例在6月份交付了3740輛汽車，整個(gè)第二季度交付了10331輛汽車。不出意外，其它品牌很難從體量、知名度方面趕超，隨著時(shí)間的推移這三家頭部車企市場(chǎng)銷量規(guī)模將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。
融資方面，資本投入比例方面受益大頭也將會(huì)是這三家車企，除了小鵬汽車今年沒(méi)有再獲得融資外，蔚來(lái)在四月份獲得了合肥政府70億元大手筆融資，足夠挺過(guò)車市寒冬，同樣理想近日也傳出在D輪融資中獲得5.5億美元融資，其中美團(tuán)將出資5億美元，這也是美團(tuán)和王興第二次融資理想汽車。
這三大新勢(shì)力品牌能夠獲得融資，很大的因素都跟其創(chuàng)始人有關(guān)聯(lián)，何小鵬、李斌、李想他們都是出身互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，都有過(guò)成功創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，與其它新勢(shì)力品牌創(chuàng)始人“空手套白狼”借助投資方資金造車不同，他們個(gè)人也會(huì)盡全力出資旗下品牌，理想被曝光的5.5億美元融資當(dāng)中，就有李想個(gè)人出資的3000萬(wàn)美元，車企實(shí)際控制人能否跟投一同抵御風(fēng)險(xiǎn)，也是當(dāng)下投資方看中的部分。
美團(tuán)創(chuàng)始人王興在社交網(wǎng)絡(luò)上對(duì)造車新勢(shì)力發(fā)展進(jìn)行過(guò)預(yù)估，王興本人堅(jiān)信造車新勢(shì)力未來(lái)僅能存活3家，分別是理想、蔚來(lái)、小鵬。至于威馬沒(méi)有被王興認(rèn)定為頭部車企，很大部分是根據(jù)汽車銷量所得出，從公布的今年1-5月新能源車型銷量榜單中，造車新勢(shì)力上榜前十的僅有蔚來(lái)和理想兩個(gè)品牌。
小鵬汽車之所以被認(rèn)可，與其大力發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)息息相關(guān)。在自動(dòng)駕駛軟硬件層面，小鵬除了芯片不生產(chǎn)，可實(shí)現(xiàn)全部技術(shù)自產(chǎn)。作為智能汽車不可或缺的一環(huán)，自動(dòng)駕駛和全車OTA技術(shù)升級(jí)也是小鵬的獲得王興認(rèn)可的籌碼之一，反觀威馬擁有不錯(cuò)的體量，但是各方面都比較平淡，沒(méi)有太大的亮點(diǎn)。
對(duì)這三家新勢(shì)力的肯定，不是說(shuō)未來(lái)發(fā)展就高枕無(wú)憂，當(dāng)資金燒光后，如何解決企業(yè)盈利問(wèn)題也是當(dāng)務(wù)之急，永遠(yuǎn)靠融資終不是長(zhǎng)久之計(jì)。
在新勢(shì)力當(dāng)中脫穎而出，他們面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也不再是當(dāng)初那些同根發(fā)展的新勢(shì)力車企們，接下來(lái)將要面對(duì)擁有絕對(duì)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的特斯拉以及處在轉(zhuǎn)型過(guò)程的傳統(tǒng)車企。造車經(jīng)驗(yàn)匱乏的蔚來(lái)、小鵬、理想如果不以犧牲質(zhì)量為前提，保障市場(chǎng)銷量和占有量將是重中之重。
總結(jié)
目前一些造車新勢(shì)力還未走到破產(chǎn)這一步，然而就如今的行業(yè)發(fā)展形式和補(bǔ)貼政策來(lái)說(shuō)對(duì)他們的發(fā)展已經(jīng)非常不利，特別是被央視點(diǎn)名的拜騰汽車，以及賽麟汽車丑聞被爆出后，在這種許多新勢(shì)力車企圈錢名頭被落實(shí)的情況下，對(duì)于還活著的汽車如何解決這些不利影響將是一大難題。
通過(guò)發(fā)展造車新勢(shì)力實(shí)現(xiàn)汽車技術(shù)的彎道超車這一理念沒(méi)有錯(cuò)，錯(cuò)的只是政策和資本市場(chǎng)被拜騰、游俠、賽麟這樣的車企所利用。隨著政策的改變以及投資方的警醒，2019 年之前那種動(dòng)輒幾億、幾十億這樣的融資會(huì)越來(lái)越少。
2020年新勢(shì)力淘汰賽已過(guò)半，新能源造車熱在政策影響下熱度已經(jīng)退去大半，經(jīng)過(guò)洗牌后，重構(gòu)新秩序，留下來(lái)的將會(huì)是用心在造車，掌握核心技術(shù)的車企。至于倒下的新勢(shì)力，留下的攤子如何解決也將成為日后大家一部分談資。
文 | 馭車無(wú)數(shù)
圖 | 來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)
