5G技術還未普及，一場5G汽車的量產競逐賽已經拉開。

在6月13日至14日舉辦的“2020中國汽車重慶論壇”上，上汽集團副總裁陳德美表示預計今年國內汽車銷量或同比下降10%左右。與此同時，上汽正在加快研發新一代電動汽車專屬架構和三電技術，全球首款5G量產車和高智能純電動車都將在下半年投產。

智能網聯汽車尤其是5G汽車，成為車市低迷之中的一道曙光。在中國車市結束20多年來高速增長之際，美國波士頓咨詢集團預測，智能網聯汽車將迎來持續20年的高速發展，到2035年將占全球25%左右的新車市場。

業內普遍認為，相較4G車載模組，5G具有速率高、時延低、容量大等特性，將成為車聯網、智能駕駛等領域的關鍵技術。智能網聯汽車借助5G的低延遲通信、車路協同以及將部分車端計算任務轉移至云端的方式，將降低汽車終端成本。

上汽集團近年來不斷加大5G汽車投入。2019年，上汽與中國移動、華為和上海國際汽車城聯合啟動中國首個“5G智慧交通示范區”建設，預計今年建成并面向公眾開放。今年5月，上汽榮威推出全球首款整艙交互5G量產車MARVEL-R，稱該車率先在行業內實現L3級自動駕駛的量產落地。

不僅是上汽集團，國內外車企巨頭均在搶灘5G汽車。去年4月，華晨寶馬完成了其在沈陽生產基地的5G網絡建設并啟動示范應用項目，成為全球首家將5G技術用于汽車研發及生產的車企。

廣汽新能源旗下新款SUV車型Aion V已搭載華為巴龍5000 5G芯片，將擁有5G+V2X智能通訊系統，預計今年6月-7月上市。東風汽車集團有限公司技術中心研發的Sharing-VAN正式量產下線，東風汽車官方表示，這是國內首款完全自主研發的L4級5G自動駕駛汽車。

但目前來看，5G在汽車當中的應用仍有限，車路協同設備尚未普及，智能駕駛涉及車輛控制安全，仍高度依賴汽車本地計算。此外，中信建投曾指出，車輛在高速運動過程中，要實現碰撞預警功能，通信時延應當在幾毫秒以內；而且，出于安全駕駛要求，相較于普通通信，車聯網需要能夠支持高速運動基礎上的高可靠性。