近日據相關媒體報道，寶能汽車正在對拜騰汽車展開投資盡調，目前盡調已進入中段流程。據知情人士表示，按照投資流程，盡調前簽訂投資意向書，盡調完成后確定投資，雙方會再簽訂最終投資協議。而寶能投資拜騰的舉動，也被外界視作在這經濟下行時期低價收購資產的表現。
據電動知家了解，拜騰汽車生產運營高級副總裁馬督勝（MarkDuchesne）已于今年6月初離職，轉而加入北美電動卡車制造商、有“卡車界特斯拉”之稱的尼古拉汽車公司（Nikola Motor Company），擔任全球制造主管（Head of Global Manufacturing）。馬督勝于2016年4月加入拜騰汽車，是拜騰早期核心創始成員之一。作為分管生產團隊和生產設施的高管，馬督勝常駐南京推進拜騰汽車建廠工作。
眾所周知，資金問題一向是造車新勢力們在最近兩年所面對的主要困難。目前社會資金已經對新造車失去了開始時的巨大興趣，車企想要獲得投資的難度加大。造車新勢力拜騰汽車近來一直受資金的困擾。先是拜騰汽車創始人之一及前CEO畢福康博士離開轉身去了賈躍亭的法拉第未來，后面又傳出拜騰退租位于上海長寧來福士的辦公室，拖欠員工數月工資，并且收購夏利后的4.7億欠款也遲遲沒有支付。今年拜騰還曾宣布過公司管理層降薪80%，美國部分員工停薪留職，應對新冠疫情帶來的沖擊，進一步證實了其已經陷入資金困局。
不過在“寶能投資盡調拜騰”一事爆出后，有媒體向拜騰內部人士第一時間進行了求證，后者回復道：“并不知情，需要進一步了解情況。”此外，就在5月26日國家工信部公布的第333批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，天津一汽華利汽車有限公司正在申報企業名稱變更項目，變更后公告內容為“南京知行電動汽車有限公司”，也就是拜騰的母公司。如無意外，待公告通過后，也標志著拜騰將正式獲得造車資質。今年3月，寶能集團與南京市政府簽署一項戰略合作，寶能首批總投資額 424 億元的3個項目也將落地南京，項目分別位于棲霞區和溧水區。所以就合作層面而言，“財大氣粗”的寶能入駐拜騰并不是沒有可能。
拜騰汽車（英文名：BYTON）總部位于南京，成立于2016年，是南京知行新能源技術開發有限公司（FMC）旗下的新能源汽車品牌，是中國最早的一批新造車公司之一，公司的首款量產車M-Byte尚未上市。和其它造車新勢力不太一樣的地方是，拜騰自發布就以布局全球為目標，且定位高端品牌。為了展示其全球屬性，拜騰將全球運營總部、智能制造基地及研發中心都設立在中國南京，將負責智能汽車用戶體驗和自動駕駛等前沿技術開發的北美總部設在硅谷，將負責車輛設計與產品概念研發的設計中心在德國慕尼黑，完成覆蓋亞、歐、美的全球戰略。
