汽車業(yè)的艱難時刻尚未迎來倒計時。
中國車市在2018年經(jīng)歷了28年以來首次銷量下滑的歷史性低谷，2019年的市場表現(xiàn)更不盡人意，汽車銷量降幅擴大，是業(yè)內(nèi)一致認為的最困難年份。2020開年便跌入了疫情的泥淖，車市難上加難。
大環(huán)境的不景氣映射到上市車企身上，問題與困境被數(shù)倍放大。
在車市深度調(diào)整階段，車企紛紛在企業(yè)經(jīng)營上作出優(yōu)化，試圖“瘦身”減負。在短期策略調(diào)整上，車企通常會率先在員工身上做文章，裁員、降薪以救“近火”。
制表人/億歐汽車商業(yè)分析員成暢
自2018年中國車市進入負增長的狀態(tài)，車企們在2019年便做好了過冬準(zhǔn)備，從其薪資上便能探知一二。
與2019年車市負增長遙相呼應(yīng)的是，眾多上市車企在營業(yè)成本和銷售費用規(guī)模上有所縮減，成為汽車制造商在調(diào)整期降本優(yōu)化、開源節(jié)流的切入點。
在財務(wù)報表中，職工薪資作為期間費用及營業(yè)成本中的重要組成部分，從中可窺見上市車企的經(jīng)營狀況、發(fā)展戰(zhàn)略變化軌跡及企業(yè)管理特征。
億歐汽車通過統(tǒng)計21家中國上市車企2019年報，計算出這些車企的員工平均年薪，并結(jié)合車企特征對員工年薪作出分析。得出的部分結(jié)果，與人們的直觀感受有明顯不同。
01
平均年薪：北汽第一，廣汽倒數(shù)
上市公司規(guī)模大、穩(wěn)定性較高，具備已證實的可持續(xù)盈利能力，且管理方式經(jīng)過多年迭代和改良，已經(jīng)演化成公司特色、公司文化及核心壁壘。研究上市車企對于員工薪資的分配，從中或可發(fā)現(xiàn)汽車行業(yè)的普適性規(guī)律。
制表人/億歐汽車商業(yè)分析員成暢
這21家上市車企的平均年薪為15萬元，平均年薪最高的北汽藍谷達到行業(yè)平均數(shù)字的2倍，是力帆股份的4倍有余。
在2019年車企平均年薪排行榜中，北汽新能源（北汽藍谷）以30.53萬元遙遙領(lǐng)先，平均年薪超過20萬元的車企還有北京汽車與一汽轎車，剩余車企年薪大多徘徊在10到20萬元之間，而在排行榜中墊底的是比亞迪、廣汽集團、力帆股份三家，其平均年薪均不足10萬元。
制表人/億歐汽車商業(yè)分析員成暢
力帆的“低薪”不無原因，其在經(jīng)營層面早已出現(xiàn)漏洞。
于2010年在A股上市的力帆汽車，早在2007年進入新能源汽車領(lǐng)域，期間新能源業(yè)務(wù)持續(xù)虧損，不僅技術(shù)研發(fā)帶不動新能源汽車制造，反受其拖累，常年入不敷出，如今已負債累累。2019年，力帆股份營收74.5億元，虧損46.8億元，當(dāng)前正依靠重慶市政府成立的“債委會”兜底，減輕債務(wù)壓力。
02
教育水平影響薪資
車企在2019年勒緊腰帶過起了苦日子，其人員配比與薪資分布體現(xiàn)了不同車企內(nèi)在的本質(zhì)，背后諸多因素也解釋了傳統(tǒng)車企與新能源車企的發(fā)展階段，揭示了汽車產(chǎn)業(yè)愈發(fā)明顯的“馬太效應(yīng)”。
以上車企中員工數(shù)量超過20萬的只有比亞迪和上汽集團兩家，但兩者平均年薪差異甚大：比亞迪僅為9.74萬元，而上汽為15.34萬元。
億歐汽車認為，產(chǎn)生這一現(xiàn)象的根源是，兩家企業(yè)對工種和員工教育水平需求有所不同。
上汽在2019財年員工總數(shù)為216360名，其中13958名歸屬上汽母公司，上汽還需要承擔(dān)4萬余名員工的離職或退休費用，因此上汽2019年需要承擔(dān)費用的員工總數(shù)超過25萬名。
比亞迪過半員工為生產(chǎn)人員，技術(shù)人員占比僅為15.6%。而在上汽（母公司）員工中，58.1%為技術(shù)人員，生產(chǎn)人員僅占25.3%。兩家同等規(guī)模的企業(yè)的人員利用策略大相徑庭，比亞迪在生產(chǎn)上投入大量人力，相較上汽的技術(shù)密集型人才結(jié)構(gòu)，比亞迪更偏向勞動力密集，因而其平均工資遠低于上汽也不難理解。
在工種分布之外，兩家企業(yè)的員工教育水平也有很大差距。上汽（母公司）的員工中80.3%擁有本科及以上學(xué)歷，而這一數(shù)據(jù)在比亞迪僅為12.9%。
制表人/億歐汽車商業(yè)分析員成暢
在透露企業(yè)總體教育水平的車企中，北汽藍谷員工教育水平最高，超過60%的員工擁有本科及以上學(xué)歷，其平均薪資也在最高位。
通常情況下，本科及以上學(xué)歷擁有者薪資高于本科以下學(xué)歷，經(jīng)億歐汽車計算發(fā)現(xiàn)，車企本科及以上學(xué)歷占比與員工平均年薪存在直接聯(lián)系。
制表人/億歐汽車商業(yè)分析員成暢
以車企本科及以上人員占比數(shù)據(jù)為觀測值，推算上市公司員工教育水平與平均年薪的關(guān)系。在教育水平外，一家企業(yè)的工種分布對其員工平均薪資也有很大影響。
03
從薪資看車企人才策略
車企員工的不同分工會導(dǎo)致其酬勞的差異。因此，車企的用工側(cè)重點也會導(dǎo)致薪資狀況的不同：重視研發(fā)的車企薪資水平會高于側(cè)重生產(chǎn)的。
本次盤點中北汽藍谷以30.53萬元平均薪資領(lǐng)先其余21家車企，億歐汽車猜測，北汽藍谷在研發(fā)上的大力投入是關(guān)鍵原因。
據(jù)北汽新能源方面表示，每年的研發(fā)投入占到總營收的11%，目前正在全球投放研發(fā)中心。北汽藍谷2019年年報披露，其總營收為235.9億元，按這個比例估算，北汽藍谷2019年的研發(fā)投入在26億元左右。
制表人/億歐汽車商業(yè)分析員成暢
僅從數(shù)字上看，北汽藍谷是22家上市車企中最重視研發(fā)的企業(yè)，36.3%的技術(shù)人員人員占比高居首位。相比其余車企，北汽藍谷的生產(chǎn)人員占比最少，為24.7%。作為新興產(chǎn)業(yè)，新能源車企的研發(fā)投入成本高于傳統(tǒng)車企，實屬正常。
一般情況下，車企中的生產(chǎn)人員學(xué)歷在本科以下，而2019年車企的“生產(chǎn)人員占比”與“本科學(xué)歷以下占比”之間同樣存在相關(guān)性。
制表人/億歐汽車商業(yè)分析員成暢
據(jù)億歐汽車觀察，車企中本科以下學(xué)歷的員工占比隨著生產(chǎn)員工占比逐步提升，兩者之間同樣存在線性關(guān)系。
這組數(shù)據(jù)中大多車企都較好地與擬合線條吻合，唯有力帆股份為特例。
力帆的員工中44.1%為生產(chǎn)員工，82.0%的員工學(xué)歷在本科以下。這說明力帆在生產(chǎn)員工之外，技術(shù)、銷售以及其他員工中至少有55.9%的員工學(xué)歷水平在本科以下。
生產(chǎn)人員多、員工學(xué)歷低是力帆目前的用工狀態(tài)。這樣的人員構(gòu)造是導(dǎo)致力帆缺乏創(chuàng)新、研發(fā)受阻的重要原因，但這也許是力帆試圖挺過其經(jīng)營低谷的手段，但從企業(yè)長遠發(fā)展來看，研發(fā)投入應(yīng)為車企的重中之重，重生產(chǎn)、輕研發(fā)的權(quán)宜之計恐難以長久。
億歐汽車認為，車企的經(jīng)營策略在2020年可能面臨兩種選擇：
一、盡全力推進降本工程，砍掉所有不決定短期生死的費用，即使?fàn)奚髽I(yè)長期利益；
二、在車市低迷期間專注研發(fā)，為將來的市場機遇做“厚積薄發(fā)”的準(zhǔn)備。
2020年受到疫情的影響，部分車企已經(jīng)進行裁員或降薪調(diào)整。2020年也被預(yù)測為汽車銷量持續(xù)下滑的一年，在過去暴露問題、面臨困境的車企將在2020年遇到更嚴峻的生死考驗。
備注：
1、在年報中，上汽只透露了歸屬于母公司職員的情況，本文只針對上汽集團母公司約1.4萬名員工的分析。
2、教育水平與均薪關(guān)系的函數(shù)中：線性擬合的R2系數(shù)用以判斷擬合結(jié)果，通常在0-1之間，越接近1說明數(shù)據(jù)越符合線性關(guān)系。此次擬合R2系數(shù)為0.81，表示數(shù)據(jù)較好地吻合線性關(guān)系，也說明上市公司員工教育水平與平均年薪存在直接的線性關(guān)系。
3、在教育水平與均薪關(guān)系的函數(shù)中：擬合線的最終公式為“y=41.55x”，說明2019年上市車企的平均年薪（萬元）約等于該公司本科及以上員工的比例乘以41.55，該公式可以通過車企員工教育水平推測平均薪資。
4、在上市車企工種與教育水平關(guān)系的函數(shù)中：以“生產(chǎn)員工占比”作為x，“本科以下學(xué)歷占比”作為y，該線性擬合的結(jié)果為“y=1.22x”，說明這些車企的本科以下學(xué)歷員工數(shù)量大約是生產(chǎn)員工數(shù)量的1.22倍。
