目前的本田 i-MMD 混動系統(tǒng)已經(jīng)應用在本田家族很多中高端車型上，比如大家熟悉的雅閣銳·混動、奧德賽銳·混動和皓影銳·混動等等。今年本田將會引進更多的新能源車型，其中廣汽本田凌派銳·混動就預計將在六月正式與大家見面。這臺車的一大亮點就是它將會搭載本田在中國首發(fā)的 1.5L 第三代 i-MMD 混動系統(tǒng)，在 5 月 13 日，本田專門發(fā)起了一場線上的技術(shù)說明會，向大家展示了這臺車的一些具體信息。
外形：延續(xù)燃油版設計
廣汽本田凌派銳·混動整體延續(xù)了現(xiàn)款燃油版車型外觀設計，但是在細節(jié)上有一些專屬的設計來展示自己的混動身份，比如：藍色 HonDA 車標、HYBRID 專屬標識、17 英寸鋁合金輪轂等。
整體延續(xù)了現(xiàn)款燃油版車型外觀設計
藍色 HonDA 車標
HYBRID 專屬標識
17 英寸鋁合金輪轂
車型的長寬高尺寸分別為 4756mm*1804mm*1509mm，軸距為 2730mm。車身顏色提供冰河銀、星曜紅、極光藍、奧夫特黑、塔夫綢白、摩卡金等多種配色，內(nèi)飾也提供黑色、象牙白、棕色三種配色。
車身以及內(nèi)飾的顏色選擇
在之前的燃油版本上，這臺車舒適放松的后排乘坐感就獲得了不少表揚，后排扶手的設計也比較獨特，官方給這個設計的叫法是后排中央扶手一體式多功能桌板，在這個價位比較少見。
后排中央扶手一體式多功能桌板
后排椅背傾角設定為 28°，靠背形狀的設計可以使乘客更自然地面向前方，采用柔軟有彈性的聚氨酯坐墊填充材料。同時后排設置兩個 USB 充電口，并且這臺車帶有后排的空調(diào)出風口。
另外值得一提的是廣汽本田凌派銳·混動全系標配 ANC 主動降噪＆ ASC 主動聲音補償系統(tǒng)，根據(jù)工程師的介紹，這套 ASC 主動聲音補償系統(tǒng)是基于謳歌 NSX 的聲浪補償系統(tǒng)調(diào)整而來，我也很期待早日可以體驗一下這套系統(tǒng)的實際效果。
1.5L 第三代 i-MMD混動系統(tǒng)技術(shù)信息
當然了，關(guān)于這臺車最受關(guān)注的點其實就是它將搭載的 1.5L 第三代 i-MMD混動系統(tǒng)，大家都知道本田 SPORT HYBRID 第三代 i-MMD 雙電機混合動力系統(tǒng)相比于第二代 i-MMD 混動系統(tǒng)來說，最高熱效率范圍大幅提升、在輸出更強勁動力同時，燃油經(jīng)濟性得到進一步提升。 在凌派銳·混動這臺車上，使用的LEB 型 1.5L 阿特金森循環(huán)發(fā)動機在進氣道形狀、燃燒室表面積/容積比縮小化、燃料噴射系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等多方面都進行了改善。
LEB 型 1.5L DOHC i-VTEC 發(fā)動機
在這臺發(fā)動機上，活塞采用新材料和新工法制造，以及一系列降低機械摩擦損失的措施的采用，提高燃料熱效率，最終的結(jié)果是這臺發(fā)動機的最大熱效率達到40.5%。這臺發(fā)動機的最大功率和峰值扭矩分別為 80kW/6000rpm和 134N·m/5000rpm。具體的油耗表現(xiàn)上，凌派銳·混動百公里綜合油耗能夠獲得4.0/4.1L的成績（不同版本的車重有細微不同造成）。
而且和本田 SPORT HYBRID 家族的其他混動車型一樣，凌派銳·混動也搭載了雙電機，一臺為驅(qū)動電機，另一臺為發(fā)電機。其中驅(qū)動電機的最大功率和峰值扭矩分別為 96kW 和 267N·m，混動系統(tǒng)的綜合最大功率則為 113kw。混合動力系統(tǒng)能夠針對不同的行車路況條件，自動判斷電機與發(fā)動機的適合工況，在三種模式間無縫自由切換，避免能量浪費。
其中EV 模式：在起步及巡航行駛時，電池向行使電機供應電量驅(qū)動前行。
混合動力行駛模式：在需要快速加速時，發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電電機為行使電機提供電力驅(qū)動前行。
發(fā)動機行駛模式：在高速巡航時，與離合器直接連接，將發(fā)動機的動力直接傳輸?shù)杰囕嗱?qū)動前行。
三種行駛模式的切換由車輛控制單元（FI-ECU）控制，可以自動切換；在滿足油門開度、車速、輸出功率、電池容量等條件下可以強制啟動 EV 模式。
凌派銳·混動上另一個亮點是減小了 IPU 尺寸，為了不影響后排乘坐空間，將動力電池設置在行李廂下，且目前的行李廂空間依然能夠滿足用戶的日常使用。本田給的具體后備箱容積數(shù)據(jù)為 430L，可以同時放入兩個 29 寸的行李箱。
底盤部分，這臺車的懸掛系統(tǒng)與燃油版相同，采用前麥弗遜獨立懸掛、后扭力梁式懸掛的組合。工程師為了優(yōu)化 NVH 表現(xiàn)，增加了傳遞承重的副車架縱梁，并通過發(fā)動機搭載位置的優(yōu)化與發(fā)動機支架的調(diào)教，抑制了向車體傳遞的振動。此外，凌派銳·混動的前后輪距相比第二代的普通版本的凌派有一些擴大，工程師重新優(yōu)化了懸架的幾何結(jié)構(gòu)并降低彈簧硬度，確保國內(nèi)路況的乘坐舒適性。
在安全方面，凌派銳·混動在防撞性能和 IPU 專用部件方面進行了改進。車身高強度鋼材比例48%（應用了980MpA鋼、熱成型鋼）；ACE高級兼容性車身結(jié)構(gòu)彎曲剛性，前部提高了60%，后部提高了40%；扭轉(zhuǎn)剛性，前部提高30%，后部提高20%。
編輯總結(jié)
本田這次對緊湊型市場進行了第三代 i-MMD 雙電機混合動力系統(tǒng)的技術(shù)下放，會進一步提高本田在國內(nèi) SPORT HYBRID 家族的銷量比重。廣汽本田凌派銳·混動的到來，也可以讓更多人享受到本田第三代 i-MMD 混動系統(tǒng)帶來的更低油耗以及更舒適的駕乘體驗，接下來就期待它早日上市吧。
