在5月初網(wǎng)上流出唐EV現(xiàn)身挪威街頭照片后不到一周時(shí)間，比亞迪迅速以官宣的方式證實(shí)了該條新聞?wù)鎸?shí)性。

據(jù)比亞迪在5月7日給媒體發(fā)送的一份官方通稿中表示，比亞迪已經(jīng)與挪威當(dāng)?shù)仄嚱?jīng)銷商集團(tuán)RSA達(dá)成合作，雙方將為當(dāng)?shù)厥袌鎏峁┒嗫畋葋喌闲履茉窜嚠a(chǎn)品。根據(jù)雙方達(dá)成的協(xié)議，RSA作為比亞迪在歐洲的首個(gè)乘用車獨(dú)家經(jīng)銷商，將負(fù)責(zé)比亞迪唐EV車型在挪威當(dāng)?shù)氐匿N售代理。

據(jù)該份通稿顯示，比亞迪與RSA之間的合作產(chǎn)品除了唐EV以外，還涉及多款純電動(dòng)卡車產(chǎn)品，包括2.6噸廂式貨車、7.5噸輕卡、19噸重卡以及港口牽引車。

就在該條新聞逐漸淡出公眾視野之際，5月13日，比亞迪再次擲下重磅信息：搭載”刀片電池“的漢EV在歐洲完成了首發(fā)。并公布了歐洲預(yù)估售價(jià)區(qū)間為4.5萬-5.5萬歐元，折合人民幣約為34.6萬-42.3萬元。

這也就意味著，先期公布的唐EV并不是比亞迪唯一出海的電動(dòng)乘用車型。從另一角度來看，比亞迪此次將電動(dòng)乘用車賣到歐洲并不是為了博眼球賺吆喝，而是玩真的要在當(dāng)?shù)匾N量，賺歐元。

為什么是唐EV和漢EV？

唐EV作為比亞迪旗艦車型，把最好的產(chǎn)品作為拿到對(duì)產(chǎn)品要求嚴(yán)苛的歐洲市場尚可理解，但把還未上市的漢EV也一并帶到歐洲是冒險(xiǎn)？還是自信？

唐EV的產(chǎn)品性能等各方面表現(xiàn)，大家都已經(jīng)有所了解。但對(duì)于漢EV，由于還未正式上市，所以外界所知的有效信息并不多。

從已知的信息來看，搭載”刀片電池“漢EV的NEDC續(xù)航里程最高達(dá)605公里。其中，“刀片電池”可以穩(wěn)定輸出高達(dá)800安培的大電流。0-100km加速時(shí)間僅需3.9秒。另據(jù)比亞迪銷售公司總經(jīng)理趙長江在其個(gè)人微博上介紹，漢EV快充模式下，充電10分鐘可以續(xù)航135公里，從30%充到80%只需要25分鐘。此外，漢EV的整車風(fēng)阻系數(shù)0.233，百公里剎車距離為32.8米。除了紅色之外，還有玄空黑和棕色兩種內(nèi)飾配色。

在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，漢EV搭載比亞迪DiPilot系統(tǒng)。在相關(guān)功能和技術(shù)方面，與華為合作共同研發(fā)。官方對(duì)此的表述是“使得傳統(tǒng)的‘單機(jī)版’自動(dòng)駕駛輔助功能在漢EV上變成了‘網(wǎng)絡(luò)版’智慧駕駛。”

在沒有見到實(shí)車以及試駕體驗(yàn)之前，車事小說對(duì)于漢EV的了解也僅停留在上述文字層面。不過如果按照趙長江在微博上所發(fā)的“特斯拉的牌打完了，輪到我們出牌了”言論來看，比亞迪對(duì)這款全新車型是充滿著自信的。

為什么是挪威？

比亞迪并不是第一個(gè)進(jìn)入歐洲市場的乘用車品牌。在此之前，包括吉利、華晨、長城、上汽名爵等多個(gè)自主品牌以不同形式進(jìn)入過歐洲市場。不過大多以東歐等非核心主流市場為主。即便如此，時(shí)至今日，自主品牌在歐洲市場均難言成功。

比亞迪此次與挪威當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商集團(tuán)RSA達(dá)成合作，或許將開辟出自主品牌登錄歐洲市場的新路徑。

作為世界上電動(dòng)汽車占比最高的國家，根據(jù)EV Volumes的數(shù)據(jù)，2019年純電動(dòng)汽車(BEV)占據(jù)了42%的挪威市場。

挪威電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)秘書長克里斯蒂娜布(Christina Bu)在接受媒體采訪時(shí)也曾表示：“大多數(shù)挪威人都有購買電動(dòng)汽車的意向。”

能讓當(dāng)?shù)叵M(fèi)者如此支持電動(dòng)汽車事業(yè)發(fā)展除了當(dāng)?shù)厝司杖胼^高之外，更重要因素是當(dāng)?shù)赜秒妿缀趺赓M(fèi)。

水利資源豐富的挪威電力幾乎處于過剩狀態(tài)，在當(dāng)?shù)亟o電動(dòng)車充電基本免費(fèi)。此外，雖然地處北極圈附近，但得益于大西洋暖流，挪威不但四季分明，而且夏季不到二十度、冬季最低僅在零下五度左右。這樣的環(huán)境對(duì)于電動(dòng)汽車而言也非常友好。當(dāng)?shù)叵M(fèi)者完全不用擔(dān)心自己的電動(dòng)汽車在冬季出現(xiàn)續(xù)航里程縮水問題。

很顯然，比亞迪選擇電動(dòng)汽車消費(fèi)市場成熟度如此之高的挪威作為自己進(jìn)入歐洲乘用車市場的首站，將會(huì)省去大把的時(shí)間成本。

為什么是現(xiàn)在？

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布最新一期汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的4月份，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成210.2萬輛和207萬輛，環(huán)比增長46.6%和43.5%，同比分別增長2.3%和4.4%。月增速為今年以來的首次增長，其中銷量更是結(jié)束了連續(xù)21個(gè)月的下降。

但在乘用車方面仍然難言樂觀。數(shù)據(jù)顯示，4月份乘用車產(chǎn)銷分別完成158.7萬輛和153.6萬輛，環(huán)比分別增長49.7%和45.6%，同比分別下降4.6和2.6%。雖然降幅有所收窄，但要知道這份成績單是基于國家各部委及各個(gè)地方政府出臺(tái)一系列刺激政策的背景下交出來的。

其中，在新能源汽車方面，4月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.0萬輛和7.2萬輛，環(huán)比增長31.6%和9.7%，同比下降22.1%和26.5%。1-4月，新能源汽車產(chǎn)銷均為20.5萬輛，同比分別下降44.8%和43.4%。

從消費(fèi)環(huán)境來看，國內(nèi)新能源汽車市場仍處于初期培育時(shí)段。無論是消費(fèi)理念或還是使用設(shè)施配套等都還需要一定時(shí)間去改善提升。

而從比亞迪自身來說，當(dāng)前旗下的產(chǎn)品力無疑是有史以來最強(qiáng)階段。無論是車型設(shè)計(jì)或還是“三電”技術(shù)，都處于最佳狀態(tài)。此時(shí)選擇進(jìn)入歐洲市場，無疑成功幾率也最大。更重要的是有助于盡早實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)規(guī)模效益。

尤其當(dāng)國產(chǎn)特斯拉一再下調(diào)售價(jià)，留給自主品牌的生產(chǎn)空間也被進(jìn)一步壓縮。而一款車型要實(shí)現(xiàn)降本，則需要達(dá)到一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模當(dāng)量來支撐。進(jìn)入歐洲電動(dòng)汽車最成熟消費(fèi)市場挪威，對(duì)比亞迪來說，也是盡快實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)規(guī)模效益選擇之一。

出海前景如何？

現(xiàn)在就去下結(jié)論顯然還有些過早。

不過從產(chǎn)品層面來看，唐EV和漢EV并不懼怕與挪威當(dāng)?shù)厥袌龈偲氛归_硬碰硬競爭。如果在價(jià)格上擁有一定優(yōu)勢，這兩款車型在當(dāng)?shù)厥袌鰺徜N也并非沒有可能。

只不過，一旦出了國門，比亞迪就不再僅僅只是比亞迪。還要必須背負(fù)上整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)包袱。這也就意味著，前期那些進(jìn)入歐洲市場的自主品牌留給當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的印象（無論好壞）比亞迪也要照單接收自我消化。在當(dāng)?shù)叵M(fèi)者看來，首先你是一個(gè)中國品牌汽車，其次才是比亞迪。

當(dāng)然，比亞迪同時(shí)也可以用自身產(chǎn)品力說話，扭轉(zhuǎn)海外市場對(duì)中國汽車的不好印象。

總之，選擇將純電動(dòng)乘用車出海對(duì)于比亞迪來說，是機(jī)遇同時(shí)也是挑戰(zhàn)。車事小說認(rèn)為機(jī)遇的比例更大一些。