2025年6月10日晚，中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、賽力斯集團股份有限公司四家車企同步發布聲明，承諾將供應商支付賬期統一縮短至60天內。11日凌晨，比亞迪也緊急發文，宣布調整賬期政策。

這一集體行動標志著汽車行業在政策引導下，正加速優化供應鏈資金流轉，以緩解中小供應商長期面臨的賬期壓力。

各家車企的聲明均強調了對國家政策的響應及對供應鏈穩定的支持：

中國一汽表示將“完善機制、優化流程、技術賦能”，通過數字化手段監控付款流程，確保60天賬期執行。

東風汽車稱此舉是“積極響應《保障中小企業款項支付條例》”，旨在推動上下游資金高效流轉。

廣汽集團強調供應鏈健康是產品品質的保障，承諾堅持60天賬期。

賽力斯表示此前已執行60天賬期，并呼吁行業自律。

比亞迪則在6月11日凌晨跟進，宣布調整賬期以“助力中小企業健康發展”。

值得注意的是，比亞迪此前曾披露，國內車企應付賬款平均周轉天數普遍較長，如比亞迪、吉利為127天，長城、上汽甚至超過160天。此次政策驅動的調整，意味著部分車企需大幅壓縮賬期，以符合新規要求。

此次車企集體行動的直接動因，是2025年6月1日正式施行的修訂版《保障中小企業款項支付條例》。該條例明確規定：  

- 60天付款上限：大型企業向中小企業采購時，須在交付后60天內支付款項。  

- 禁止變相拖延：不得強制接受商業匯票等非現金支付方式，或設置第三方付款條件。  

- 嚴厲處罰：逾期付款需按每日萬分之五支付利息，嚴重違規者將面臨信用公示和財政支持限制。  

工信部近期將“整治新能源汽車行業‘內卷’”列為重點任務，而賬期問題被視為“價格戰”的推手之一。中國汽車工業協會原常務副會長董揚指出，長賬期讓車企得以占用供應商資金，變相降低自身成本，加劇行業惡性競爭。縮短賬期將直接限制車企現金流，削弱其打“價格戰”的能力。

供應鏈生態是否將重構？

長期以來，汽車行業賬期問題嚴重，部分企業采用“90天賬期+6個月承兌匯票”模式，實際回款周期長達9-12個月。中小供應商被迫墊資，甚至依賴高息貼現維持運營，苦不堪言。如果本次新規嚴格執行，這些供應商的現金流狀況將顯著得到改善，降低融資成本。

過去幾年，車企“內卷”價格，通過壓價、延長賬期轉移成本，導致供應鏈利潤空間被擠壓。鋼鐵工業協會數據顯示，部分車企要求上游鋼材降價超10%，甚至通過供應鏈金融變相延長賬期。60天賬期限制或倒逼車企減少低價傾銷，轉向技術和管理優化。  

同時引發思考的是，盡管政策嚴厲，但是落地效果還需要時間檢驗。不排除主機廠可能通過“質量扣款”等名義變相拖延支付。此外，在目前市場價格較低的情況下，車企利潤承壓，那么，車企是否會將成本轉嫁至其他環節同樣值得關注。

但總歸，這一政策無疑是積極的，給中小企業提供了強有力的保障。而政策的效果最終取決于執行的力度和行業的配合。只有車企、供應商和監管部門共同努力，才能真正構建一個公平、健康、可持續的汽車產業生態。