從2012年5月谷歌獲得美國首個自動駕駛車輛許可證算起，車輛的輔助駕駛技術日趨成熟。不過這些年，“自動駕駛”出的事故也是在成倍增長。對此，有消息稱我國第一部關于輔助駕駛的法律條文將于今年下半年推出，不過國內的有些車主，顯然已經“迫不及待”了

比亞迪車主花式表演

近日，一段手機拍攝的小視頻流傳網絡，這是一位比亞迪唐車主行駛在高速公路上拍攝的，從拍攝內容來看，當時車速已經高達90km/h的時速，并行駛在最左的快車道上。此時車主并沒有坐在車里的駕駛位上，而是坐在副駕駛位上，同時淡定地冒出一句：“上個才藝！”

視頻一出，引起了很多網友的憤怒。有網友表示：“膽子太大了，比亞迪工程師都不敢那么玩。”還有的網友直接開罵：“想出事走遠點，別禍害別人！”“看來車主已經買好保險交代完后事了，三者險買足了嗎？”

有一說一，或許在該車主看來，車輛能夠實現自動駕駛的技術非常炫酷，但對于這樣的行為確實是極其不負責的行為，一旦出現事故不僅會給道路交通參與者帶來危害，同時也影響自身安全。所要付出的代價往往會毀了幾個家庭。

另外，視頻中的比亞迪唐顯然有著嚴重的安全缺陷，主駕駛座上明明都沒有重力感應了，憑什么還能正常運行輔助駕駛功能呢？實在是令人不解！

實際上，很多擁有輔助駕駛的車主，都有嘗試“自動駕駛”的沖動。隨便打開一個視頻搜索網站，就能發現一大批在公共道路上“表演”輔助駕駛功能的例子；或許打開你的朋友圈，就能看見一些特斯拉車主的“表演”。好在這些車主還知道坐在主駕駛座上，隨時準備手動介入，沒有上文的比亞迪唐車主那么極端罷了。

輔助駕駛到底能當自動駕駛嗎？

記性好的小伙伴，一定還記得2018年的“春晚”上。100臺比亞迪無人汽車列陣穿越珠港澳大橋的壯觀景象。這也標志著自主品牌汽車，相關輔助駕駛至少在2年前，已經位居世界水平的前列。

然而，就算是代表全球最先進輔助駕駛系統的特斯拉Autopilot 系統，也經常會出現一些重大事故。就在幾天前，44 歲的日本男子Umeda Yoshiro在特斯拉的老家——美國加州被撞身亡，肇事的Model X當時處于Autopilot狀態，它的前車為了避開前面車禍的現場而切換車道，Model X 的自動駕駛系統未能判斷現場情況，未減速直接撞上受害者，最終并造成受害人死亡。

無數血的教訓告訴我們，至少在輔助駕駛這件事情上，電腦還遠遠不能替代人腦。雖然目前大多數新能源汽車輔助駕駛系統技術，已達到L3級駕駛自動化（有條件自動駕駛），但對于定義的要求說明，只是在特定情況下實現自動駕駛技術，絕大部分情況下還是需要駕駛人員進行操作，并需要駕駛員時刻保持介入操作的條件。

然而，卻有不少非蠢即壞的車主，將輔助系統，完全當成自動駕駛系統使用了。比如視頻中的比亞迪唐車主，目前自動駕駛系統只僅僅能達到L2級（組合駕駛輔助），就已經開始“秀才藝”了，這不是赤裸裸的謀殺，是什么？！

相關法規正在跟進

無奈地說，車主們之所以有這樣的行為，還是因為當前國內地區面對智能化汽車仍未出臺相關交通規定。

根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第六十二條。駕駛機動車不得有“撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為”。如果是駕駛員撒開雙手不摸方向盤開車，就符合這一條規定，可處以20元以上200元以下罰款，并扣機動車駕駛人2分。

所以根據現在的法律法規，就算被交警和電子違章攝像頭抓到你亂使用輔助駕駛，最多也就200元和2分的代價，這讓不少車主鋌而走險。但話又說回來，既然相關政策模棱兩可，那么為何不明令禁止現有車型擁有輔助駕駛功能呢？就像在有的地方，造摩托車不犯法，賣摩托車不犯法，騎摩托車卻犯法了。

好在有傳言稱，國內相關法律將于下半年正式誕生，屆時我們拭目以待，在此之前……就靠某些人多多自覺了吧！