從2012年5月谷歌獲得美國首個自動駕駛車輛許可證算起,車輛的輔助駕駛技術日趨成熟。不過這些年,“自動駕駛”出的事故也是在成倍增長。對此,有消息稱我國第一部關于輔助駕駛的法律條文將于今年下半年推出,不過國內的有些車主,顯然已經“迫不及待”了
比亞迪車主花式表演
近日,一段手機拍攝的小視頻流傳網絡,這是一位比亞迪唐車主行駛在高速公路上拍攝的,從拍攝內容來看,當時車速已經高達90km/h的時速,并行駛在最左的快車道上。此時車主并沒有坐在車里的駕駛位上,而是坐在副駕駛位上,同時淡定地冒出一句:“上個才藝!”

視頻一出,引起了很多網友的憤怒。有網友表示:“膽子太大了,比亞迪工程師都不敢那么玩。”還有的網友直接開罵:“想出事走遠點,別禍害別人!”“看來車主已經買好保險交代完后事了,三者險買足了嗎?”
有一說一,或許在該車主看來,車輛能夠實現自動駕駛的技術非常炫酷,但對于這樣的行為確實是極其不負責的行為,一旦出現事故不僅會給道路交通參與者帶來危害,同時也影響自身安全。所要付出的代價往往會毀了幾個家庭。
另外,視頻中的比亞迪唐顯然有著嚴重的安全缺陷,主駕駛座上明明都沒有重力感應了,憑什么還能正常運行輔助駕駛功能呢?實在是令人不解!

實際上,很多擁有輔助駕駛的車主,都有嘗試“自動駕駛”的沖動。隨便打開一個視頻搜索網站,就能發現一大批在公共道路上“表演”輔助駕駛功能的例子;或許打開你的朋友圈,就能看見一些特斯拉車主的“表演”。好在這些車主還知道坐在主駕駛座上,隨時準備手動介入,沒有上文的比亞迪唐車主那么極端罷了。
輔助駕駛到底能當自動駕駛嗎?
記性好的小伙伴,一定還記得2018年的“春晚”上。100臺比亞迪無人汽車列陣穿越珠港澳大橋的壯觀景象。這也標志著自主品牌汽車,相關輔助駕駛至少在2年前,已經位居世界水平的前列。

然而,就算是代表全球最先進輔助駕駛系統的特斯拉Autopilot 系統,也經常會出現一些重大事故。就在幾天前,44 歲的日本男子Umeda Yoshiro在特斯拉的老家——美國加州被撞身亡,肇事的Model X當時處于Autopilot狀態,它的前車為了避開前面車禍的現場而切換車道,Model X 的自動駕駛系統未能判斷現場情況,未減速直接撞上受害者,最終并造成受害人死亡。

無數血的教訓告訴我們,至少在輔助駕駛這件事情上,電腦還遠遠不能替代人腦。雖然目前大多數新能源汽車輔助駕駛系統技術,已達到L3級駕駛自動化(有條件自動駕駛),但對于定義的要求說明,只是在特定情況下實現自動駕駛技術,絕大部分情況下還是需要駕駛人員進行操作,并需要駕駛員時刻保持介入操作的條件。
然而,卻有不少非蠢即壞的車主,將輔助系統,完全當成自動駕駛系統使用了。比如視頻中的比亞迪唐車主,目前自動駕駛系統只僅僅能達到L2級(組合駕駛輔助),就已經開始“秀才藝”了,這不是赤裸裸的謀殺,是什么?!
相關法規正在跟進
無奈地說,車主們之所以有這樣的行為,還是因為當前國內地區面對智能化汽車仍未出臺相關交通規定。
根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第六十二條。駕駛機動車不得有“撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為”。如果是駕駛員撒開雙手不摸方向盤開車,就符合這一條規定,可處以20元以上200元以下罰款,并扣機動車駕駛人2分。

所以根據現在的法律法規,就算被交警和電子違章攝像頭抓到你亂使用輔助駕駛,最多也就200元和2分的代價,這讓不少車主鋌而走險。但話又說回來,既然相關政策模棱兩可,那么為何不明令禁止現有車型擁有輔助駕駛功能呢?就像在有的地方,造摩托車不犯法,賣摩托車不犯法,騎摩托車卻犯法了。
好在有傳言稱,國內相關法律將于下半年正式誕生,屆時我們拭目以待,在此之前……就靠某些人多多自覺了吧!





