新能源汽車政策向好，支持體系逐步完善：我國新能源汽車政策環(huán)境向好，《新能源汽車 產(chǎn) 業(yè) 發(fā) 展 規(guī) 劃（2021-2035）》有望出臺，引領產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展；補貼政策延續(xù)到2022年，退坡節(jié)奏和力度放緩；雙積分政策接力，有望建立產(chǎn)業(yè)長效發(fā)展機制；非補貼配套政策如免限購限行等進一步完善，地方政府相繼出臺支持政策。我國補貼與非補貼、短期與長期、中央與地方結合的政策支持體系逐步完善。

國內(nèi)需求有望率先復蘇，產(chǎn)業(yè)鏈降價壓力緩解：補貼延續(xù)至2022年，退坡幅度放緩，有望對沖疫情影響、提振國內(nèi)市場需求，預計二季度銷量環(huán)比好轉，三四季度銷量反彈，全年銷量有望重返增長，帶動產(chǎn)業(yè)鏈需求增長。政策重點支持公共交通及特殊領域電動化，有望成為新能源汽車需求重要支撐。產(chǎn)業(yè)鏈降價壓力有望緩解，龍頭企業(yè)盈利能力有望保持平穩(wěn)甚至有所回升。

技術指標整體保持平穩(wěn)，磷酸鐵鋰電池滲透率有望提升：技術指標體系保持整體穩(wěn)定，有望穩(wěn)定企業(yè)預期，推動企業(yè)進一步提升產(chǎn)品技術水平和安全可靠性；磷酸鐵鋰電池滿足獲補要求，成本優(yōu)勢有望顯現(xiàn)，在中低端新能源乘用車領域的滲透率有望逐步提升。

設置補貼數(shù)量和價格上限，符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律：補貼規(guī)模上限一方面有利于減輕財政負擔，另一方面將推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步向無補貼市場化競爭平穩(wěn)過渡；設置獲補售價上限將避免補貼資金大