據(jù)國外媒體報道，對捷豹路虎來說，冠狀病毒疫情爆發(fā)的時間極其“別扭”。該公司推出的激進成本削減計劃已初見成效，另一方面去年中國市場銷售大幅下滑的局面已開始好轉(zhuǎn)。

捷豹路虎正在從斯洛伐克的工廠中源源不斷的生產(chǎn)路虎衛(wèi)士越野車。在公司對“終極平臺”的大規(guī)模投資進入最后18個月之際，有觀點認為捷豹路虎勢必會在該筆投資中獲得急需的回報。

截至3月初，捷豹陸虎手頭還有大約60億英鎊，但整個行業(yè)的徹底關(guān)閉給公司帶來沉重打擊，當(dāng)然還有面臨同樣遭遇的其他行業(yè)。

根據(jù)研究機構(gòu)AutoAnalysis公布的數(shù)據(jù)，如果汽車行業(yè)停擺持續(xù)至4月底，歐洲汽車制造商將面臨260萬輛汽車的產(chǎn)量損失，涉及金額價值540億英鎊，而美國車企將分別損失200萬輛產(chǎn)量以及440億英鎊資金。

預(yù)計4月底以后，汽車業(yè)每關(guān)閉一周時間，這一數(shù)字將增加65億英鎊。

英國《金融時報》報道稱，通用和福特分別動用了130億英鎊和125億英鎊的信貸資金以幫助它們挺過行業(yè)停擺及其之后的日子。

就連銷售冠軍戴姆勒也在目前持有的89億英鎊資金之外又增加了97億英鎊的信貸安排。

該報援引大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯的話說，大眾在關(guān)停期間每周要燒掉17.7億英鎊。

即便經(jīng)濟在5月中旬之前恢復(fù)活力，新車市場也需要很長一段時間才能重現(xiàn)以往的強勁勢頭。

如果這還不夠糟糕的話，歐洲汽車制造商今年需要遵守嚴格的二氧化碳排放法規(guī)，這意味著他們將會銷售更多的混合動力車和電動汽車。迄今為止，還沒有哪家公司認為這是不可能實現(xiàn)的，但極個別公司可能會有這方面的想法。

對于排放新規(guī)，如果車企不做出任何改變的話，他們將面臨來自歐盟的重罰，而這將成為繼冠狀病毒疫情之后拖累歐洲汽車業(yè)的二重打擊。