日前，德國大眾集團將在歐洲建造固態(tài)電池廠的計劃提上了日程，力圖在2024年或2025年實現固態(tài)電池批量化生產。同時，寶馬也發(fā)布聲明表示，將投資10億歐元在匈牙利新建組件廠，以此實現寶馬在歐洲同時生產電動車與傳統(tǒng)汽車的目標。
明明已有“交情不淺”的固體電池合作企業(yè)，寶馬和大眾為何還要“自立門戶”？車企們的“西遷”會對國內市場造成怎樣的影響？同為新能源汽車發(fā)展“繁茂”之地，亞歐兩地未來將如何劃分動力電池市場“蛋糕”？
返歐為掌握主導權
針對外企返歐造電池的現象，業(yè)內人士普遍認為此舉是為了掌握核心技術的主導權，以便更好地控制成本和保障品質。
“企業(yè)肯定是希望自己掌握核心技術。”贛州市豪鵬科技公司總經理區(qū)漢成對記者表示，電池技術好比傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機，屬于最核心的工藝，企業(yè)掌握主動權十分必要。不僅如此，自建電池工廠更有利于車企對自身產品線進行系統(tǒng)整合，在保障動力電池工藝和品質達到自身要求的同時也能確保產能，進而擺脫對第三方供應商的依賴。
“我認為這是一種保守主義的戰(zhàn)略。”中信國安盟固利動力科技有限公司院長劉正耀對記者表示，“目前東亞的電池產業(yè)發(fā)展得很好，而歐洲缺乏制造動力電池所需的正負極材料，棄亞回歐對車企來說成本過高。”
“站在未來的角度，歐洲企業(yè)回歐建廠，布局動力電池業(yè)務還是很有必要的。”深圳恒創(chuàng)瑞能環(huán)保科技公司副總經理楊昊昱對記者表示，“目前新能源汽車的發(fā)展越來越快，歐洲作為電動汽車的主要市場之一，動力電池的產量肯定也是逐步上升。歐洲車企回歐布局是想在未來全面鋪開動力電池產業(yè)的時候可以不受制于人。”
提高實力應對挑戰(zhàn)
據記者了解，目前我國電動汽車總產銷量全球第一，同時也是世界上最大的動力電池產銷國，新能源產業(yè)市場前景十分可觀。“無論是寶馬還是大眾，都還沒有大規(guī)模地生產、使用和推廣固態(tài)電池，其新能源汽車的銷量市場占比很低。”楊昊昱對記者表示，“我認為在短期內，車企回歐建廠對國內的動力電池市場并不會產生較大影響。”
縱使近況無憂，國內車企也應保持憂患意識。“目前造車新勢力所產的汽車，在外觀上確實做得很時尚，但造車是一個積累的過程，并不是強調互聯(lián)網思維就可以在市場競爭中脫穎而出。”區(qū)漢成對記者分析指出，幾年之后，在國內補貼完全取消、外企在歐布局完成的情況下，傳統(tǒng)車企的品牌效應或能成為外資車企的一個加分項。“屆時同樣是電動汽車，哪怕大眾的價格比國內的汽車更高，消費者也不一定會青睞國內車企產品。”
此外，同為亞洲電池強國的日本也將是我們在動力電池戰(zhàn)中的強勁對手。據記者了解，即便是目前被認為在電動汽車技術領域最成功的特斯拉，其動力電池也不是自產，而是來自日本松下。“但特斯拉還是發(fā)生了幾起電池燃燒事件。我認為目前最安全的電動汽車是日產的Leaf，它的電池從來沒有發(fā)生過燃燒的情況，我們也應該向這個方向去努力。”區(qū)漢成告訴記者。
我們無法選擇對手，但可以通過提高自身的實力來應對挑戰(zhàn)。“技術的更新不是閉門造車的過程，需要不斷地學習和交流，才有可能保持良好的發(fā)展勢頭。”劉正耀表示。
未來歐亞或二分天下
近年來我國出臺了一系列扶持新能源汽車產業(yè)的政策，同時，歐洲各國也陸續(xù)出臺了禁售燃油車的時間表，政策的導向作用極大地推動了中歐兩地的新能源汽車產業(yè)發(fā)展。
“大量使用電動汽車必然會推動動力電池產業(yè)的發(fā)展，未來的動力電池市場應該是亞洲和歐洲兩分天下。”楊昊昱分析指出，雖然美國也是汽車消費大國，還孕育了特斯拉，但美國民眾對新能源汽車的熱情并不高。“美國近幾年的電動汽車銷量一般，用戶接受度也不如東亞的幾個國家高。我認為是美國的石油過于便宜的緣故，無法刺激美國人產生消費電動汽車的欲望。”
而區(qū)漢成更是用他的親身經歷向記者表達了他對歐洲市場的信心：“十年前我曾去歐洲學習，當時就試駕過一輛電池已使用5年有余的電動汽車，性能依然穩(wěn)定。如今電動‘大潮’將至，歐洲各車企又怎會毫無準備呢？”
但也有業(yè)界人士對此提出了不同意見。“雖然目前看起來是亞歐兩分，但我認為未來應該還是以中國市場為主。”劉正耀對記者表示，“中國在原材料上具有成本優(yōu)勢，同時也是世界上最大的需求國，擁有其他地區(qū)無法比擬的巨大市場。此外，市場效應還能‘輻射’周邊各國，形成東亞電池產業(yè)圈。”
