嚴格來講，空調濾芯和口罩無論是設計目的或者是技術指標都不同，經過簡單更換空調濾芯來達到N95口罩的防護效果顯然是不現實的，但就有沒有用來說，高級別的空調濾芯確實能過濾一定程度的病毒，此外車輛的防護除了空調濾芯之外還有多種措施，但一個不可忽視的問題是無論如何在目前缺乏驗證的情況下，即便駕車出行，在車內戴上口罩依然是最安全的防范策略。在人類對病毒的認知依然在不斷更新的當下，車企的焦慮可以理解，但不合適的宣傳會產生不當的誤導，借助大眾恐慌進行的宣傳應當禁止。

隨著疫情的蔓延，各行各業的參與者都想方設法的為疫情增添一份自身的力量，汽車行業也不例外。

近期，已經有包括榮威、吉利、雷諾、林肯等多家品牌宣稱其車型對于病毒有過濾作用。

而榮威則更激進的表達了其作用：“旗下全系車型配備“N95級”高效車載空氣過濾器，可以有效隔絕病毒載體飛沫，過濾效率達到95%以上”。

其次，提供“N99級”空氣凈化效果，可遠程開啟凈化器，“通過包圍吸附、破壞結構、除菌凈化三大步驟，負離子發生器可在一小時內迅速減少空氣中的細菌，殺菌率超過85%；抗菌抗過敏功能層24小時抑菌率超過99%。”

吉利也宣稱：“研發國內首個真正以“N95型口罩”為過濾標準的車載高效復合空調濾芯，打造吉利獨有的G-CLEAN：吉利智能生態健康圈。通過開發行業領先的IAPS智能空氣凈化系統（Intelligent air purification system），實現有效阻隔和過濾細菌和病毒進入車內。吉利汽車將力爭在20天內完成該智能空氣凈化系統的研發工作，達到量產標準，并將在30天內實現量產。”

那么他們真的有用嗎？

首先要明確N95口罩為什么起作用，據百度百科介紹：“N95就是代表這個口罩的一個過濾效率，一般是以0.3微米粒徑的顆粒物作測試，流量為85升/分鐘，最低過濾效率大于95%，N是表示該口罩是用來防護非油性顆粒物，無試用時間限制。”

而參考由國家衛生健康委員會疾病預防控制局編寫，中國疾病預防控制中心編著的《新型冠狀病毒感染的肺炎公眾防護指南》：新型冠狀病毒屬于β屬的新型冠狀病毒，有包膜，顆粒呈圓形或橢圓形，常為多形性，直徑在0.06~0.14微米，遠小于0.3微米。

但N95仍然能起作用，這要歸功于病毒在空氣中并不是單純的病毒傳播，會混雜者人類的唾液、飛沫等混合物，它的大小在1—10微米之間，因此N95確實能起作用。

而廠家的根據也是根據與此，來判斷車輛是否具備防病毒效果。

但是據2月13日知名汽車空調濾清器供應商科德寶micronAir發布《致中國汽車濾清器行業的一封公開信 -針對華誠 CN95 N95認證可靠性的說明》（以下簡稱《說明》），針對CN95級認證提出質疑。

科德寶稱，經中國汽車工業協會車用濾清器委員會秘書長確認，汽車“口罩”N95級認證標準既不是汽車行業標準，也不是中汽協濾清器委員會的團體標準，就是該測試機構自己企業的標準。

科德寶解釋，該認證使用的測試介質是“A2礦物質粉塵”，替換口罩測試用的“氯化鈉氣溶膠”屬于偷梁換柱，錯誤引導。

同時，該認證測試結果為A2礦物質粉塵過濾效率95%，用氯化鈉氣溶膠測試只能達到70%左右，實際防護效果相比宣傳的“N95級”相距甚遠，完全達不到防護病毒的功效，誤導公眾。

但是這一說明主要對象指得是華誠 CN95 N95的認證，并沒有對品牌個例進行驗證，因此否定的是檢測機構而不是品牌，同時根據科德寶的《說明》稱，再高效的車載空氣過濾器，也無法有效隔絕病毒載體飛沫，切斷病毒傳染來源。

據了解華誠認證是國內汽車行業里專業的第三方認證機構，也適時地推出了國內首個達到N95級別的汽車空調濾清器過濾效果分級認證，即CN95認證，其中C代表Car（汽車），N95代表達到N95級。

截至目前，華誠目前的官方經過短暫的維護之后，網站已經找不到“N95”相關的檢測服務，而目前有哪些企業通過檢測，已經無跡可尋。

但是我們可以看到的是，品牌廠商要達到的防護效果，除了外循環、內循環都要的經過的空氣濾芯之外，還有其他措施。

雖然科德寶確認了，再高效的車載空氣過濾器，也無法有效隔絕病毒載體飛沫，但吉利宣稱其空氣濾芯完全是全新研發的。

據悉吉利汽車此次將充分利用全球化體系能力，整合全球研發資源，與國內外相關科研機構、空氣濾芯企業合作，成立專項攻堅項目組進行技術攻關，研發國內首個真正以“N95型口罩”為過濾標準的車載高效復合空調濾芯。

但就相關認證，并沒有第三方或國家的標準，具體效果目前尚不得知。

目前，市面上防護效果最高的空調濾芯名為：“HEPA空調濾芯”。

它就是我們空氣凈化器中最常用一種濾芯，能夠有效的過濾空氣中大于0.3微米微粒，這對于普通的PM2.5（直徑小于2.5微米的顆粒物）過濾來說已經足夠用了，它也可以抵擋大多數其他的細菌、花粉和灰塵，但對于形態不同的飛沫和大小小很多的病毒仍然不能像N95口罩一樣過濾。

但經歷過此次疫情之后，智駕君預計相關產品肯定將會上市，就比如為了空氣污染和車內甲醛，市面上從原先的普通濾芯，已經進化出包括PM2.5濾芯和碳吸附濾芯等多種產品。

此外，濾芯對于汽車來說只是第一層過濾，根據品牌命名不同，還有多種消殺措施。

例如，榮威宣稱的“新風系統”，特斯拉的“生化模式”，吉利的IAPS智能空氣凈化系統，雷諾的離子級滅菌，林肯AAR座艙“新風管家”。

他們之中功能共兩大類，一類是過濾并保持車輛外空氣不流入，一類是負離子、紫外線殺菌，一類是多次過濾并交換空氣。

以特斯拉生化模式為例，除了高效的空調濾芯，是用一個相對密閉的車廂加一個大號的HEPA空調濾芯，空氣在進入車廂時都先經過濾芯過濾才能進入，這樣一來進入車內的空氣就會干凈許多，而且特斯拉還還讓空調不停的向車廂內吹氣增壓，這樣一來就會導致車型內氣壓要高于車外氣壓，空氣就會回從車輛其他縫隙中進入車內，從而保證了車內空氣的干凈。

這種工作原理與負壓式救護車的工作原理正好相反，從名字就可以看出，救護車采用的是負壓的模式，就是車內的氣壓小于車外氣壓，空氣流動方向是從車外流向車內，這樣一來就需要用一個專用的風扇將車內空氣抽出，從而保持車內氣壓一直小于車外。

而AAR座艙“新風管家”系統集七大功能于一身，但都是保持車內通風。

其功能包括：①車輛啟動后自動換氣；②實時監測艙外空氣質量，需要時自動切換至空氣內循環；③自動保持艙內空氣清新，長時間處于空氣內循環模式后會進行自動換氣；④手動開啟換氣；⑤艙內外空氣質量顯示（車輛中控屏與“林肯之道”APP）；⑥解鎖新風；⑦駐車新風。

此外就是負離子和紫外線的殺菌消毒作用，吉利宣稱負離子發生器能夠殺菌除味，快速凈化各類流感、病毒、細菌、真菌、霉菌等。

而雷諾宣稱，科雷傲探享版、新科雷嘉還配備有離子發生器，可產生氫原子和負氧離子（每秒鐘可以產生300萬以上有益離子），氫原子可以促進車內電平衡，緩解疲勞，負氧離子可以去除過敏原、殺死細菌病毒，以及清除有害顆粒物，經過試驗檢測，對于H1N1（豬流感病毒）、H1N5（禽流感病毒）、葡萄球菌等病毒、細菌可實現99%以上清除（實驗室條件測試結果）。

總體可見，配備了高級別濾芯和空氣凈化作用的車型，對于新型冠狀病毒有沒有一定的防護和消滅作用，站在消費者的角度而言，在這種恐慌的氛圍下，有總比沒有強。

但當前我們可以得出的基本結論是，這些宣傳的具體效果依據依然停留在廠家自身宣傳的一家之言，而缺乏國家統一的檢測和標準。

人類對新冠狀病毒的認知依然處在不斷深化的過程中，利用大眾的恐慌心理為自家產品尋找新賣點，實不可取。

而對于消費者，即便購買了上述一型，也絕不可過度依賴廠家宣傳，特別是在高危環境下，沒有什么措施比戴口罩、勤洗手更為穩妥，在目前車輛N95防護可以算得上錦上添花，但也僅僅是錦上添花而已。

當前疫情對制造業沖擊嚴重，廠家的焦慮可以理解，順應社會焦慮進行宣傳推廣上的新賣點也可以理解。

但是在生命安全面前，這時推出的宣傳賣點一定不可遠離科學與真實。

來源：AutoR智駕