車市“寒流”涌動，與整車企業唇齒相依的汽車零部件企業首當其沖受到波及，面臨著前所未有的挑戰。

僅從今年下半年來看，汽車零部件行業負面消息不斷。先有主營剎車片的汽車零部件供應商信義集團宣布破產重整，后有國內汽車零部件供應商國威科技被曝因資金鏈斷裂，負債10億元瀕臨破產，再到各大上市零部件企業三季報業績普降。在整個汽車產業下行趨勢下，汽車零部件企業步履維艱。

此外，一些海外零部件巨頭在中國市場的“猛攻”行動，也加重了國內零部件企業的負擔。比如近日，博世宣布將在無錫建立燃料電池中心，其創新與軟件研發中心也將落戶在這里，用來支持博世中國的業務板塊。

“當前汽車零部件產業面臨著嚴峻形勢，企業利潤空間逐漸收窄。”中汽協副秘書長師建華直言，汽車零部件行業自身存在產業結構不夠完善、國際拓展道路艱難、專業人才短缺、后市場發展不成熟、零部件企業跟主機廠的配套關系落后等問題。

對于當前的困境及應對策略，《中國經營報》記者聯系到多家汽車零部件廠商。其中，華域汽車（600741.SH）相關負責人表示，面對國內汽車市場的持續下行壓力，公司將加大國內外汽車市場的開拓，繼續深化精益管理、提升運營效率，同時，嚴格控制新增產能投資，努力保持各業務板塊盈利水平的穩定。均勝電子（600699.SH）方面此前表示，目前公司的發展情況穩定，行業的變化的確是一個新的挑戰，但依舊對未來走勢保持樂觀。

利潤空間收窄

中汽協數據顯示，今年11月汽車產銷分別完成259.3萬輛和245.7萬輛，產量同比增長3.8%，銷量同比下降3.6%；前11個月，汽車產銷累計分別完成2303.8萬輛和2311萬輛，同比分別下降9%和9.1%。

汽車市場的陣陣“涼意”不可避免地傳導到了上游零部件行業，不少汽車零部件上市公司業績出現下滑。有數據統計，2019年10月，滬深股市中約130家國內汽車零部件上市公司已經發布了半年報，其中，凈利潤同比下滑的占比約73.08%。

觀察此后上市零部件企業發布的三季度財報，經營情況未有好轉。本報記者梳理發現，除了寧德時代（300750.SZ）、寧波華翔（002048.SZ）等少數企業以外，包括華域汽車、均勝電子、浙江世寶（002703.SZ）、萬豐奧威（002085.SZ）、萬向錢潮（000559.SZ）等汽車零部件上市企業今年前三季度凈利潤均出現了同比下滑的情況，下滑幅度從22.58%到544.85%不等。

具體來看，華域汽車今年前三季度實現營業收入1055.96億元，同比減少11.11%；歸屬上市公司股東的凈利潤為49.27億元，同比減少22.58%；扣非后的歸母凈利潤約為41.77億元，同比減少13.9%。

萬豐奧威今年前三季度實現營業收入76.79億元，同比下降4.48%；實現凈利潤6.34億元，同比下降24.37%；實現扣非后歸母凈利潤4.69億元，同比下降33.46%。萬向錢潮今年前三季度營業收入為76.54億元，同比下滑10.78%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.16億元，同比下滑28.32%。均勝電子今年前三季度營收為458.06億元，同比增長16.20%；歸屬于上市公司股東的凈利潤7.02億元，同比減少33.60%。

對于前三季度的業績表現，華域汽車方面回應記者稱，今年1~9月，受宏觀經濟環境及汽車行業政策變化等多重因素影響，國內汽車市場銷售出現較大幅度下降。對此，公司緊密跟蹤主要整車客戶月度產銷變化情況，均衡生產計劃，優化組織排產，應對供需波動，同時采取積極措施，強化降本工作，壓減擴能項目投資，保障運營資金安全，努力克服市場下滑對公司經營帶來的不利影響，確保國內外各業務板塊的基本平穩。

在嚴峻的市場環境下，自然不乏出現一些虧損，甚至資不抵債的成員。比如，今年8月，有媒體曝出，汽車主機廠供應商國威科技因資金鏈斷裂出現清盤風險，拖欠5000名員工工資逾半年，由此影響到14家整車主機廠被迫停產。

而在國威科技被曝資金風險前后，另有主營剎車片的信義集團宣布申請破產重整，汽車動力電池生產商比克動力因受眾泰汽車全資子公司欠款影響，入不敷出等消息傳出，一時引起市場恐慌。

分析這其中的原因，前瞻產業研究院在發布的《中國汽車零部件制造行業深度市場調研與投資前景預測分析報告》中指出，受到“重整車、輕零件”的政策傾向影響，我國汽車零部件企業長期面臨技術空心化危局。大量中小規模汽車零部件供應商產品線單一、技術含量低、抵御外部風險能力弱。因此，近年來，市場環境的變化、原材料和人工成本的攀升，使得汽車零部件企業的利潤率波動下滑。

海外巨頭“圍剿”

事實上，放眼全球市場，從已經公開的三季度財報看，即使是大陸、德爾福、麥格納這些全球零部件“巨頭”企業也均出現業績下滑的情況，行業形勢嚴峻不言而喻。

不過，這些全球零部件巨頭們似乎把希望寄托在了中國市場，紛紛做出加碼舉動。

以博世為例，近日，博世宣布將在無錫建立燃料電池中心，其創新與軟件研發中心也將落戶在這里。初期投資額將超過3500萬元，預計2020年中建成并投入使用。

根據博世方面的表述，創新與軟件研發中心是專門為中國市場而建立，用來支持博世中國的業務板塊，開發的技術解決方案也要適合中國本土市場。按照規劃，電氣化、智能網聯汽車、互聯解決方案、大數據平臺等是博世創新與軟件研發中心未來的主要創新與研發方向。

博世官網信息顯示，2018年，博世在中國經營著59家公司，銷售額達到1126億元。截至2018年12月31日，公司在華員工人數約為60000名，是博世除德國以外擁有員工人數最多的國家，中國也已經是博世全球第二大市場。

除了博世之外，不久前，汽車零部件供應商采埃孚與廣州市花都區政府簽訂協議，將在當地建立在中國的第三家研發中心，以便更加全面而深入地布局中國市場，加速推進未來出行方式變革與創新。據悉，采埃孚將為該研發中心投資7億元，并于2023年正式投入運營。

11月21日，舍弗勒宣布，將和長沙湘江新區合作，打造智能駕駛產業生態，并且公司將在長沙建立獨資公司，設立舍弗勒大中華區第二研發中心暨舍弗勒中國智能駕駛研究院。這意味著，這家德國零部件巨頭將瞄準高階自動駕駛，并把相關技術儲備全部引入中國。

相關數據顯示，雖然當前汽車銷量處于下行通道，但目前我國汽車保有量已達到3400萬輛，預計未來5年內總量將超過6000萬輛。巨大的市場潛力吸引國際資本迅速向中國市場轉移。全球排名前100位的汽車零部件供應商中有70%已來華開展業務，在中國大陸進行汽車零部件生產的外資企業超過1200家。

在業內人士看來，海外巨頭們加碼中國市場，雖然在一定程度上給國內零部件企業帶來了發展空間，但也進一步凸顯了國內汽車零部件技術上的劣勢，突圍更顯艱難。針對不斷變化的市場環境，企業必須要有策略性的變化，可以尋找合適的伙伴共同前行。

轉型迫在眉睫

面對上述“內憂外患”的困境，不少專家表示，國內汽車零部件企業需要尋找轉型升級新方向。

“在汽車行業整體戰略變革的大背景下，汽車零部件企業作為產業的上游供應商，將面臨著中下游采購需求的結構性改變，適應性轉型迫在眉睫。汽車零部件企業能否有效應對新業態下的業務風險，成為未來制勝的關鍵。”德勤汽車行業風險咨詢團隊認為，汽車零部件供應商需依據下游客戶及整體行業的需求投資變化，充分孕育能源革命、智能網聯和智能制造三大革新驅動力，以應對汽車產業變革。

平安證券方面亦認為，隨著我國雙積分、歐洲碳排放考核趨嚴，特斯拉、大眾等巨頭電動化加速，2021年各主流車企電動化平臺投產，未來兩年逾50款全新電動車型推出，迎來電動車產業鏈高質量發展機遇期。這意味著，轉型新能源等領域或將成為汽車零部件企業的出路。

事實上，記者注意到，不少汽車零部件企業也意識到了這一問題，開始加碼新能源等領域，試圖在汽車“新四化”變革下，獲得搶占先機的籌碼。

日前，華域汽車技術研發中心就在浦東新區張江科學城開工，建設工程總投資達10.19億元，總建筑面積約10萬平方米，預計2022年7月竣工。從研發中心的方向來看，將專門開展智能網聯汽車、新能源汽車關鍵零部件及智能制造應用技術的研發和試驗。

華域汽車方面告訴記者，這一項目的開工建設，不僅能夠提升華域汽車在技術研發設施方面的硬件水平，而且將進一步加強人才等各類創新資源集聚，提升公司在新能源汽車核心零部件、智能網聯、智能制造等技術領域的“硬核”能力，為華域汽車面向未來、面向全球、加快轉型發展提供重要助力。

一位不愿具名的業內人士告訴記者，汽車行業的持續低迷是行業轉型的陣痛表現，對汽車零部件企業而言，市場行情下滑的確會影響業績。但總的來看，新能源、智能網聯的規模化、產業化趨勢不可逆轉，市場或許也更加看重這方面的成長性，企業需加強在這些領域的競爭力。

來源：中國經營報