“有電一條龍，沒電一條蟲。”這是論壇上，網友對某品牌PHEV車型的評價，點開下面長長的留言我們發現，這樣的觀點并不在少數。而從品牌維度跳脫出來，這同樣是當下中國PHEV市場的真實寫照。

根據中汽協數據顯示，11月PHEV車型銷量為1.11萬輛，同比下滑62%，而今年1-11月PHEV車型銷量為21萬輛，同比下降12.1%。消費者對于PHEV車型的接受程度還在呈下降趨勢。

那么PHEV勢弱的背后究竟是產品力的不足？還是人們固有認知的桎梏？對于豐田而言，這更像是一個偽命題，今年3月它們在中國市場投放了卡羅拉PHEV和雷凌PHEV兩款車型，經過半年的市場沉淀，越來越多的消費者開始重新認識PHEV車型、認識豐田PHEV。而對于豐田PHEV車主而言，“世界上只有兩種混動，一種是豐田，一種是其他”這句名言，也會有更深的體會。

“遲來”的PHEV

對于消費者而言，豐田擁有著令人著迷的雙重性格，外在表現它默守陳規，從不做任何出格的事情，但是內在它卻勇于嘗試各類新鮮事物，永遠走在科技研發的前沿。

就猶如對于混動技術的潛心鉆研，上世紀90年代末，當各家車企還在執著于提升發動機排量，壓榨發動機馬力之時，豐田首款普銳斯HEV車型已經開始走向市場，從1997年到2015年短短18年時間，豐田普銳斯HEV車型已經經歷了4次迭代升級，收獲了超過全球千萬消費者的信賴。

與普銳斯HEV有著相同的發展軌跡，對于PHEV車型的研發與生產，豐田同樣走在了各車企的之前。2010年年底，國務院發表 《關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》明確，推進插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應用和產業化。從那時起，發展新能源汽車成為我國一項基本國策，其也承載了我國由汽車大國向汽車強國轉身的重任。

僅僅一年后，豐田就推出了普銳斯PHEV插電車型。在那時，國人對于PHEV甚至連基本的概念還未成形。2017年第二代普銳斯車型發布，不過略感遺憾的是，這兩代車型均未在中國上市，直到2019年3月，豐田才正式將卡羅拉PHEV以及雷凌PHEV帶入中國市場。雖然在PHEV車型地推出時間上，豐田并不占先機，但是論技術積累與成熟度而言，其卻屬于第一梯隊水平。

沒電也省油 充電更安心

在如此短的時間之內，推出成熟的新產品，一切源自于豐田在混動幾十年的技術積累以及技術的相通性。HEV與PHEV從某種意義上而言就像是兩個孿生兄弟，相比于HEV，PHEV的車載動力電池可以通過外接插座進行充電；而在工作邏輯上，HEV是以發動機為主，電動機為輔，而PHEV車型則相反。卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+車型的動力系統延續了之前雙擎的動力配置，73kW的1.8L發動機和53kW的電動機是豐田HEV車型上使用的一套成熟的動力系統。在今年8月6日豐田技術空間活動上，時任豐田汽車研發中心（中國）有限公司執行副總經理的松本真一在介紹豐田PHEV技術時表示，理解豐田PHEV最直觀的方式就是可以把他看作是電池容量加大了的HEV車型。

在應對不同出行需求時，PHEV具有更高的靈活性。短途出行時卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+可以只使用EV模式，其純電續航里程可達55公里，最高時速不低于120公里/小時，在長途出行時又可以自動切換至HEV模式。在根據不同路況切換驅動形式的理想狀況下，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+可以實現百公里綜合油耗1.3L的驚人成績。

本次卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+搭載了總容量大約10kWh的鋰電池，除了提供強勁的動力輸出，在充電時間上也同樣令人省心，交流慢充樁以及家用220V/16A的充電方式，3小時左右就能給車輛充滿電。

同樣是在8月6日舉行的試駕活動上，根據現場實測卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+在車內載滿4人并開啟空調的情況下，純電續航里程可以輕松超過40公里以上，100公里的試駕路段，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+綜合油耗低于4L，車輛在純電與HEV之間的無縫切換更是給試駕的媒體老師留下了深刻印象。“有電一條龍，沒電一條蟲”，消費者對于PHEV的固有印象在面對豐田PHEV時成為了悖論。“它既可以讓你享受到電所帶來的速度與快感以及燃油經濟性，同時又能讓你忽略它的存在，一切都來的悄無聲息，恰到好處。”這是當天試駕活動，大家對于豐田PHEV的一致評價。

一切以安全為先

在HEV領域的深度積累是豐田重塑PHEV市場的先天優勢。在PHEV車型上，電池、電機和PCU最為關鍵的“三大件”，豐田在20年的時間里實現了在小型化、輕量化，低損失化和低成本化三個方面的迭代進化。在電池包方面，豐田從97年到2015年，用了18年的時間完成了從鎳氫電池到鋰離子電池的轉換，期間經歷了四代電池包的進化。小型化與輕量化除了讓燃油經濟性進一步提升，同時也讓車輛在空間上更加趨近于燃油車，比如豐田的四代電池包的位置從最初的縱置于后座背面到現在橫置于后座下方，這讓車輛的后排儲物空間已經與燃油車無異。

然而對于新能源汽車而言，消費者對技術與空間的關注度在安全性面前都要讓位，特別是今年接二連三發生的電動汽車失火事件，可以說安全性才是傳統汽車與新能源汽車之間最大的差異化。在汽車界向來以讓省心、皮實而聞名的豐田自然深諳其中之道。

為了更好地探究電池安全性，2019年，豐田建設了TMEC電池安全實驗樓，將研發電池技術的前沿陣地設在中國。豐田對電池安全性要求嚴苛，內部短路、擠壓、火燒等試驗，豐田的標準均保證高于行業平均標準。例如，在擠壓試驗中，電池遭受100kNor，擠壓至外形變形30%的條件下依然沒有發生爆炸或起火；在火燒試驗的測試中，電池直接焚燒 70秒+間接焚燒60秒（GB/T31467.3試驗條件）電池也未發生爆炸。此外，豐田還針對電池做了有關跌落、過充、過放、過熱等等試驗。

正是對于品質與安全孜孜不倦的追求，豐田對產品顯得信心十足，具體表現為在車輛的質保策略上。如卡羅拉雙擎E+為電機/電控/電池提供了8年或20萬公里質保，而雷凌雙擎E+則在此基礎上為電池增加了不限年限和里程的無憂保障。

小結：豐田PHEV為市場找回了被透支的信心

從HEV到PHEV，豐田用雄厚的技術儲備和前瞻性的能源布局向人們詮釋了世界汽車領軍者的實力。卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+的上市，以及完善的售后服務保障，不僅讓我們看到了處在技術尖端的豐田，更讓我們看到了一個對市場和消費者負責人的豐田。

而對于中國市場而言，豐田推出PHEV更重要的意義在于讓人們重拾了對PHEV車型的信心，讓之前透支的信用得以補足，這將更大程度的帶動中國PHEV市場的活力。這才是豐田于品牌之外，對于中國新能源市場更大的貢獻。