一場生死攸關(guān)的戰(zhàn)爭開始了。長安、東風(fēng)兩大央企重組，中國最大車企換人、決戰(zhàn)豐田、大眾。

2月9日，東風(fēng)、長安兩大央企同時公告，其控股股東正與其他國資央企籌謀重組，或致控股股東變更，但實(shí)際控制人保持不變。

但同為央企，又同一時間發(fā)公告，眾人猜測，東風(fēng)集團(tuán)和長安汽車可能會聯(lián)合重組。

此事件或?qū)?a href="http://www.www-381818.com/special/byd-c722-1.html" target="_blank">比亞迪影響最大，其剛從上汽手中奪得“中國最大汽車集團(tuán)”桂冠，恐將不日易主。

從公開數(shù)據(jù)來看，2024年長安汽車預(yù)計(jì)銷量為268萬輛，東風(fēng)汽車則有248萬輛，兩家加起來總共516萬輛，銷量甚至超過了去年比亞迪的427.7萬輛銷量，成為中國最大車企，全球第五大汽車集團(tuán)。

內(nèi)幕曝光

那么，全新汽車集團(tuán)將會如何安排？

據(jù)悉，新成立的汽車集團(tuán)將不會延續(xù)“東風(fēng)”或“長安”的老牌字號，更不會簡單地冠以“中國汽車集團(tuán)”這種名稱，而是會以一個全新且別具一格的名字亮相市場。

全新組建的汽車集團(tuán)將對旗下各個優(yōu)質(zhì)品牌進(jìn)行深度整合，盡管那些運(yùn)營表現(xiàn)出色的品牌會被保留下來，但“東風(fēng)”與“長安”這兩大國資老牌集團(tuán)將從此退出歷史舞臺，取而代之的是全新的管理理念和品牌形象。

據(jù)知情人透露，新汽車集團(tuán)董事長將由楊青擔(dān)任，現(xiàn)任東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長；總經(jīng)理由周治平擔(dān)任，現(xiàn)任東風(fēng)汽車集團(tuán)總經(jīng)理；常務(wù)副總經(jīng)理由王俊擔(dān)任，現(xiàn)任長安汽車總裁。

這場重組重塑并非漫長籌劃，而是在短短一個月內(nèi)迅速醞釀成型，正當(dāng)中國汽車產(chǎn)業(yè)步入淘汰賽的關(guān)鍵關(guān)頭。

重組內(nèi)憂

東風(fēng)系和長安系品牌眾多，在當(dāng)前汽車行業(yè)激烈競爭中，重組的效率優(yōu)勢不明顯。

東風(fēng)汽車2024年全年銷量248萬輛，同比增長2.5%，自主品牌和新能源汽車銷量別售出137.2萬輛和86.1萬輛。東風(fēng)汽車推出新車型如嵐圖夢想家、東風(fēng)納米等。長安汽車2024年全年銷量268.3萬輛，同比增長5.1%，自主品牌銷量達(dá)223萬輛。新能源銷量73.4萬輛，同比增長52.8%。同時，構(gòu)建阿維塔、深藍(lán)汽車和長安品牌三大數(shù)智化品牌。

重組需時間磨合，可能錯過發(fā)展時機(jī)。新能源領(lǐng)域，重組更多是做減法，難言優(yōu)勢資源互補(bǔ)。

行業(yè)重組大戰(zhàn)開啟

汽車行業(yè)正經(jīng)歷著一場深刻的變革，專業(yè)化整合之風(fēng)再起。過去幾年汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩，乘用車產(chǎn)能超4000萬輛，實(shí)際消化量僅2200萬輛。長安汽車董事長朱華榮預(yù)言，未來3-5年，80%中國燃油車品牌或面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。品牌競爭已升級為綜合實(shí)力較量。整合可集中資源、降低成本、提升效率，搶占新能源市場先機(jī)，帶來行業(yè)資源配置和競爭格局的新變化。

這重組大戲才剛拉開序幕，接下來指不定還有一汽&北汽、廣汽&上汽這些"官配CP"排隊(duì)登場。

問題來了，中國一汽會加入這場重組之戰(zhàn)嗎？歡迎評論區(qū)分享你的想法。