據(jù)福布斯網(wǎng)站報道，盡管大眾以及其他汽車制造商投入了數(shù)十億美元開發(fā)搭載高科技、時髦有吸引力的電動汽車，但可能并沒有那么多消費者會買賬。

大眾汽車集團(tuán)的電動汽車戰(zhàn)略在歐洲汽車制造商甚至全球中都是最具雄心的：2025年其全球銷量中將有25%是純電動汽車，到2030年這一比例將達(dá)到40%。相比較之下，奔馳和寶馬的電動化戰(zhàn)略規(guī)模雖然稍小，但仍然雄心勃勃。但問題是，預(yù)測專家表示，這些戰(zhàn)略似乎嚴(yán)重高估了市場需求。

市場研究機(jī)構(gòu)IHS Markit表示，到2025年，純電動汽車在全球的市場份額將僅為10.2%，到2030年會很難達(dá)到14.8%。LMC Automotive預(yù)計，到2025年，全球銷售的9%將來自純電動汽車，到2030年增至17%。而Ultima Media預(yù)測分別為7.5%和15%，但對歐洲，這兩個數(shù)字是在2028年之前的市場而言。

這些預(yù)測與各大汽車制造商的戰(zhàn)略目標(biāo)相差2到3倍。當(dāng)然，不只是德國的汽車制造商電動化目標(biāo)過于激進(jìn)，像PSA集團(tuán)、雷諾和福特也在計劃全面電動化。對于大型汽車制造商來說，這將是一個巨大的虧損盲區(qū)。

各大車企轉(zhuǎn)型電動化是為了滿足各級政府的政策需要，尤其是歐盟的嚴(yán)格的二氧化碳排放要求。但廉價的入門級汽油車，即使是低收入的歐洲人也買得起，昂貴電動汽車銷量就不會很容易提升。如果消費者因為電動汽車太貴而不愿購買，制造商將被迫以巨大的損失把它們傾銷到市場上。除非他們能賣出足夠多的電動汽車，將平均燃油經(jīng)濟(jì)性降低到法律要求的水平，否則他們將面臨巨額罰款。但無法銷售汽油驅(qū)動的高端汽車，會影響收入，畢竟這些汽車是他們的主要利潤來源，

歐盟正在推動電動汽車的發(fā)展。歐盟表示，到2021年，每家汽車制造商生產(chǎn)的轎車和運動型多用途車（SUV）平均CO2燃料經(jīng)濟(jì)性必須達(dá)到每加侖57.4英里。到2025年，這一數(shù)字將逐步上升，到2030年，每加侖汽油的平均行駛里程將達(dá)到92英里。這實際上意味著，到2030年，大部分銷售的銷售將需要實現(xiàn)全電動。

投資研究機(jī)構(gòu)Evercore ISI計算得出，歐盟汽車行業(yè)因未能遵守這些二氧化碳排放規(guī)定而面臨的罰款將高達(dá)330億歐元（合370億美元），而合規(guī)成本僅為上述風(fēng)險的一半。

大眾汽車今年早些時候表示，到2030年，生產(chǎn)Up和Polo車型的成本將過于高昂，價格將上漲約3500歐元（合3，900美元）至14，500歐元（合16，000美元），稍貴一些的Polo車型價格將上漲約4，000歐元。當(dāng)然，價格上漲適用于所有的小型轎車。

華爾街投行伯恩斯坦研究公司（Bernstein Research）分析師馬克斯?沃伯頓（Max Warburton）認(rèn)為，可能有跡象表明，汽車買家最終會喜歡上電動汽車，但他仍不相信。

“（汽車（制造商）面臨著巨大的監(jiān)管壓力，要求它們很快在歐洲銷售更多的電動汽車，因為2020/21的二氧化碳排放目標(biāo)之后將是更為嚴(yán)格的2025/30目標(biāo)，這將帶來更大的挑戰(zhàn)。”問題是，考慮到電動汽車的成本和基礎(chǔ)設(shè)施問題，目前幾乎沒有證據(jù)表明大量消費者想要購買電動汽車。這意味著制造商可能被迫在市場上虧本傾銷電動汽車。但這種觀點會被證明過于悲觀嗎？”沃伯頓說。

沃伯頓也認(rèn)為，禁止柴油車進(jìn)入市中心可能會迫使買家接受電動汽車（如果他們買得起的話），而以大眾 ID.3為首的一大批新型電動汽車將于明年上市，會為汽車買家提供更具吸引力的選擇。歐洲各地缺乏充電設(shè)施的問題需要得到解決，而買家認(rèn)為二手電動車的殘值不高也是讓消費者望而卻步的原因。消費者也擔(dān)心更換一個破舊的電池可能要花很多錢。

沃伯頓說：“到2019年，雷諾Zoe、日產(chǎn)Leaf和寶馬i3等二手車的剩余價值都出現(xiàn)了躍升，但我們不要太激動——它們從“零”躍升到了“有”，但絕對值仍然很低。不斷上升的殘差表明，真正的消費者開始購買這些汽車，這也將有助于提高與內(nèi)燃機(jī)車相比的總擁有成本。”

德國汽車研究中心（CAR）的費迪南德?杜登霍費爾教授（Ferdinand DudenhoeFFer ）毫不懷疑，大眾會實現(xiàn)激進(jìn)的電動化目標(biāo)。

他說：“ID.3看起來很棒，售價為2.4萬歐元，與高爾夫（歐洲銷量最大的家用轎車）差不多，而且大眾集團(tuán)MEB平臺上還會有其他車型。”

基于MEB平臺開發(fā)的ID家族系列產(chǎn)品，是大眾發(fā)力電動汽車領(lǐng)域的先鋒。大眾已經(jīng)表示，至2020年，大眾汽車品牌計劃銷售約15萬輛電動汽車。

至2022年，大眾汽車集團(tuán)旗下4個品牌將在全球增加27款MEB平臺車型，覆蓋范圍從緊湊型車到富有生活情趣的廂式車Bulli；至2025年，大眾汽車集團(tuán)將有1000萬輛基于MEB平臺打造的電動汽車。這些車型將包括大眾品牌、西雅特和斯柯達(dá)等品牌，以及高檔車型奧迪。

“像IHS Market一些機(jī)構(gòu)的預(yù)測是錯誤的。他們過去一直是錯的，我相信他們低估了電動汽車市場，而大眾最有可能在未來5到10年內(nèi)成為全球電動汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，電動汽車對他們來說至關(guān)重要。”杜登霍費爾說。

杜登霍費爾還認(rèn)為，電池價格將下降，會足以讓小型電動汽車變得便宜。德國汽車管理中心（CAM）主任施特凡·布拉策爾（Stefan Bratze）則指出，不太確定大眾雄心勃勃的電動汽車目標(biāo)能否實現(xiàn)，盡管他認(rèn)為相關(guān)機(jī)構(gòu)的電動車市場預(yù)測太低，尤其是對2030年的市場預(yù)測。

“到2025年，大眾是否會實現(xiàn)25%的電動汽車銷量？這并不容易，我們不指望25%，更可能是15%到20%。但建立足夠的充電網(wǎng)絡(luò)后，我對2030年的電動車份額比2025年更樂觀。”

布拉策爾指出，德國正在采取措施向綠黨提高碳稅，因此明年可能會降低汽油稅和柴油補貼。這可能會加快電動汽車進(jìn)入市場。

與此同時，各種機(jī)構(gòu)的預(yù)測看起來就像一堵堅實的意見墻，對制造商的預(yù)測提出了質(zhì)疑。如果電動汽車不成功，這意味著汽車制造商將不得不承受巨大壓力。

“盡管各大汽車制造商投資數(shù)十億美元，電動汽車的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售也有顯著增長，但到2030年，我們?nèi)匀活A(yù)計只有15%的動力系統(tǒng)是純電動汽車。因此，隨著燃料經(jīng)濟(jì)性和減排目標(biāo)的收緊，未來10年，內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)仍然需要通過傳統(tǒng)技術(shù)來實現(xiàn)技術(shù)改進(jìn)。達(dá)不到嚴(yán)格的碳排放目標(biāo)將導(dǎo)致制造商面臨嚴(yán)厲的罰款，而這又會降低他們在減排技術(shù)上的投資能力。”

據(jù)Ultima Media預(yù)測，到2030年，全球約有40%的轎車和SUV仍將使用汽油發(fā)動機(jī)，這與大多數(shù)其他預(yù)測接近。當(dāng)然這不會讓致力于消除二氧化碳的立法者滿意。

伯恩斯坦研究公司（Bernstein Research）分析師沃伯頓仍抱著這樣一種希望：電動汽車的需求將以某種方式得到提振，從而拯救那些脆弱的制造商。

“人們對電動汽車的興趣似乎在上升。這在谷歌搜索數(shù)據(jù)中很明顯，在日常對話中也很明顯。盡管電動汽車的需求前景仍然非常不確定，但或許有一些初露端倪的跡象表明，投資者的興趣正日益濃厚。如果有足夠多的消費者愿意購買電動汽車，這可能意味著該行業(yè)的利潤沒有許多人擔(dān)心的那么低，”沃伯頓說。

有預(yù)測機(jī)構(gòu)報告顯示，部分電動汽車車型的售價將最早于2024年與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車持平，并將在2025年繼續(xù)下降。但要促成這一切，電池組成本需要進(jìn)一步下降。

彭博新能源財經(jīng)稱，鋰離子蓄電池的大規(guī)模制造將有助于推動電池價格到2030年降至每千瓦時70美元。2017年電池組的平均價格為每千瓦時208美元，壓縮了電動汽車?yán)麧櫬剩s占電動汽車總成本的五分之二。