11月11日，正值網購火爆的時刻，中國汽車工業協會發布的10月新能源汽車銷量數據卻令人倒吸一口冷氣：繼7～9月迎來三連降后，10月新能源汽車銷量僅為7.5萬輛，同比下降達45.6％，成為今年迄今銷量同比下滑幅度最大的一個月。

曾經如火如荼的新能源汽車市場遭遇重創，最先坐不住的就是車企，它們紛紛祭出大招選擇自救。如在充電領域推出更實用的優惠政策，油車換電車給予補貼等。不止于此，記者了解到，在市場低迷的情況下，企業推出了更多刺激消費的大招。那么，這些刺激消費的政策發揮了多大作用？日前，記者在北京、長沙等地進行了實地走訪調查。

■企業為刺激消費紛紛發力

記者在走訪中了解到，市場層面的優惠促銷，幅度高達數千到數萬元之間，這些基本是在廠家支持下才能實現的。如比亞迪元純電動車，補貼退坡后，補貼由原來的9.9萬元減少到2.5萬元，無奈之下，企業推出的車輛指導價從27萬元降到現在的24萬元。熟悉內情的人士告訴記者，這是廠家在自己倒貼。“消費者到手價格不變，實際上是廠家自掏腰包。”某銷售人員告訴記者。記者查詢到的財報數據也顯示，今年前三季度比亞迪的營收同比增長只有5.44％，凈利潤同比增長僅為3.09％，與前幾年相比增長放緩。比亞迪財報的解釋為，主要原因是新能源汽車補貼退坡所致。據了解，其他廠家也有類似情況。

另外，對于新能源汽車用戶強調的充電難，一些車企也出于自身市場的考慮，紛紛出臺新招數，并將其作為挽救新能源汽車市場的一條路徑。

10月25日，威馬汽車、北京汽車、廣汽新能源、比亞迪四家整車企業與國家電網旗下全資子公司國網電動汽車簽署戰略合作協議。4家主機廠分別提出不同充電優惠政策，以降低用戶的充電成本。如北京汽車將投入10億元用于充電優惠，比亞迪為個人用戶提供5000度免費充電額度，并為出行公司提供30000度免費充電額度，廣汽新能源則推出針對個人用戶與行業用戶不同的充電套餐。造車新勢力威馬汽車推出最大力度充電優惠政策：購買威馬EX5520國電暢想版定制車型的私人用戶，可享受3年國網充電樁無限次免費充電。“這是威馬汽車‘車＋電’充電一體化解決方案的重要組成部分，該解決方案不僅要為用戶提供高品質的車，還要把充電服務做好，讓他們‘用得爽，用得起’。”威馬汽車公關部高級總監石凱峰在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。

日前，蔚來汽車也公開宣布，所有現有和新購買蔚來ES8和ES6的首任車主，可享終身免費換電。滿足條件的蔚來車主，自駕前往任意營運中的換電站，均可享受終身不計次數的免費換電服務。

海馬新能源近日在鄭州也推出優惠舉措，只要買海馬新能源旗下的汽車就能免費安裝充電樁，前提是車主要有屬于自己的車位，這樣才能讓海馬的工作人員上門安裝。如果沒有車位的車主，海馬新能源會贈送免費充電一年的福利，只要是海馬新能源自建的充電樁，就能免費使用一年。

■消費者不買賬

可見，為提振市場，車企是煞費苦心，那么這些刺激政策真正發揮了多大作用？消費者會不會買賬？日前，記者走進市場去了解一線的真實情況。

“比亞迪元，純電動續駛535公里，促銷優惠6000元，還送大禮包，您看這車怎么樣？”11月9日，記者來到新能源汽車4S店較為集中的北京亞運村汽車市場，這里正在舉辦“2019北京新能源汽車促銷節”活動，銷售員馬先生向記者介紹，目前展銷大廳里的這些車，是各4S店放在這里集中促銷的。車型不同，促銷力度也不一樣，有的優惠數千元到上萬元。

記者在現場看到，有一款新能源汽車的廣告牌上，寫著促銷期間優惠6萬元。據銷售員介紹，這是一款上汽榮威ERX5，續駛里程為400公里，扣除補貼后，該車售價為19.88萬元，最高優惠6萬元，實際就是13.88萬元，再送價值2000元的4次免費保養。“現在，續駛里程越長的車越好賣。我們還有一款續駛里程600公里的純電動車比亞迪唐，優惠幅度1.2萬元。”馬先生說，“平時沒有這么多優惠，要買還是要抓住機會。”

不過，盡管優惠很大，這里的幾家4S店銷售商卻都反映，近幾個月來，來買新能源汽車的人沒有上半年多了，一是補貼大幅減少了，二是11月起北京實施的限制外地牌照的新政策，讓沒有京牌的購車者都無法購車了。

記者在現場轉了一圈，發現這里促銷的新能源汽車至少有十幾個品牌，優惠幅度都不小，但盡管當天是周六，來買車的人并不多。“我剛搖到了車牌號，所以來看看，想買輛純電動車。”在現場，準備購車的金先生對記者說。記者注意到，現場準備買車的也多是如金先生一樣搖到了新能源汽車號牌的消費者，盡管購買新能源汽車成為他們必然的選擇，但也是他們的無奈選擇。

那么，沒有號牌限制的其他城市新能源汽車市場會有另一番光景嗎？11月12日，記者來到長沙市衛星路到時中路一帶，這里聚集著至少十幾家新能源汽車4S店，幾乎也都在優惠促銷，幅度在數千元到上萬元不等。“6月下旬到現在，新能源汽車一直不好賣，店里原有16個人，現在只有8個人了。”一家新能源車4S店老板告訴記者。對于不好賣的原因，該4S店老板告訴記者：“取消補貼后，車價無形中上漲，而且續駛里程長的車價格較高，甚至高過燃油車。另外，目前新能源汽車二手車保值率較低也影響了消費者購買，還有消費者反映充電設施不好找。”他告訴記者，以前每個月能賣100多輛，下半年一半都不到了。

從北京、長沙等城市的情況來看，限行限購、充電設施不完善、補貼退坡后悄然上漲的價格等因素，都是影響新能源汽車銷量的現實問題。盡管車企煞費苦心推出系列優惠政策，但顯然，消費者并不太買賬。

■新能源汽車進入發展考驗期

對于新能源汽車市場現狀，業界人士從不同的角度作出了分析。

“下半年新能源汽車市場不振，主要還是補貼退坡前的促銷導致的提前消費帶來了影響。展望四季度，新能源汽車月度產銷數據同比下降的風險不能完全排除。”全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴在接受《中國汽車報》記者采訪時認為。但他也強調，除了已出臺的促進消費的政策，估計很難再出臺一些新的刺激政策。他認為，明年開始將進入市場力量主導的新競爭格局，讓市場力量主導會更好。

“從總體市場形勢到補貼退坡等因素，都會對新能源汽車銷量產生一定影響，這段時期對新能源汽車產業是個考驗，需要政府、企業都做出努力。我對新能源汽車的未來充滿信心。”國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛在接受《中國汽車報》記者采訪時坦言。

市場下滑帶來的并不都是負面影響。不少業內人士指出，產業調整的跡象已經顯現，產業鏈對補貼的依賴進一步降低，市場洗牌將進一步加快。基于對能源政策、科技進步、產業化進程的研究，長期看好新能源汽車產業的發展前景。