新能源汽車已成為不少車企的“救命稻草”與“起死回生”的靈丹妙藥。

高工電動車網了解到，一些消失已久或被取消資質的車企，最近再次出現在人們的視野中，使其“起死回生”的靈丹妙藥便是新能源汽車。例如，在公眾視野消失一段時間的哈飛汽車、紅星汽車等，皆因發展新能源汽車而重回市場。

此外，包括一汽夏利、觀致汽車在內的一部分車企，其傳統燃油車銷量持續下滑，業績虧損持續增加。為了扭轉頹勢，這些企業紛紛押寶“新能源汽車”領域，尋求全新的出路。

不過，業內人士表示，這些企業能否借新能源汽車破局，不僅需要在產品定位、技術創新、渠道拓展等方面積極探索，還需要有效地進行市場預判。

紅星汽車：“東方美人”的起死回生

在新中國汽車發展史上，紅星汽車曾經是一代人的向往和夢想，出口美國后更是被譽為“東方美人”。1966年，紅星汽車生產出了我國第一輛輕型旅行車，90年代，紅星汽車紅遍大江南北。

后來，紅星汽車由于管理、資金等方面的原因逐漸沒落。直到2015年8月，多氟多收購了紅星汽車。從此，紅星汽車走上了新能源汽車之路。

目前，紅星汽車聚焦純電動物流車市場，并已經推出了綠色貨運微客V2 、高效芯動中卡N2等三款新車型。

據紅星汽車總經理陳士毅介紹，紅星汽車每年在完成現有車輛改款的情況下，還將推出兩到三款新產品，通過全系列新能源物流車產品的覆蓋。而紅星汽車2018年銷量目標是10000臺。

哈飛汽車：自主品牌“元老”的華麗轉身

哈飛汽車此前隸屬于中國航空工業集團，早在80年代初就由軍轉民開始進入汽車業，可謂中國改革開放后汽車自主品牌的“元老”。1995年，哈飛汽車旗下“松花江”品牌銷量位列全國微型車銷量前三，占微型車總銷量的19.26%。

但2015年，哈飛汽車的銷量僅有38輛，而在哈飛轎車的1.52萬輛產量中，主要是為長安代工，哈飛品牌轎車產量只有9輛。之后到2017年，哈飛汽車的銷量數字均為空白，并由此消失在公眾視野中。

不過，2017年6月，哈飛汽車股份有限公司悄然轉型成為哈飛汽車制造有限公司，其控股公司也變成大唐金控集團。據確認，哈飛汽車正借助新能源汽車業務重生。不過，具體的車型計劃及情況尚未公布。

紅旗：“沒落貴族”的多次復興

紅旗從1958年誕生以來，走過了整整59個年頭。

作為中國轎車的第一品牌，紅旗曾是家喻戶曉的自主汽車品牌，還一度被國家領導人和一汽拿來與勞斯萊斯、賓利等豪華品牌相提并論。其中，在2012年“中國最具價值品牌”排行榜上，“紅旗”品牌價值175.62億元，位列第71名，汽車行業第8名。

不過，這一輝煌并未持續，1981年，紅旗因耗油量大、成本高、產量低而停產。這個頭頂著中國頂級豪華轎車光環的汽車品牌，一度在人們的視野中銷聲匿跡。

紅旗這一沉寂，就是近20年。1998年，紅旗復出，主要用于公務車領域，但失去了原有的中國味，銷量并沒有大的起色。2008年，紅旗再次發出復興的口號，但當時中國的乘用車市場已經競爭比較激烈，而紅旗轎車新品上市的速度較慢，隨后幾年的紅旗經歷多次“停產——復產”的循環，仍然深陷泥潭。

經歷了多次復興的失敗，2016年，紅旗確定未來發展重點將在節能與新能源汽車領域進行突破。按照規劃，紅旗的新能源車將以H高檔車平臺為搭載，加快H高檔平臺混合動力車型的商品化開發。目前，紅旗已經推出了多款新能源車。

長江汽車：老牌客車借新能源實現“翻盤”

長江汽車的前身是杭州公交客車廠，成立于1954年，曾是國家建設部系統內規模最大、最早研制、生產城市公交客車及其專用底盤的制造基地。上世紀90年代后期，曾經風光的杭州長江客車市場慢慢萎縮、直到停產。

最后，杭州長江客車還因不能正常生產經營而被列入工信部黑名單、被暫停生產資質，從此，長江品牌一度成為“僵尸”品牌。

2013年，杭州長江客車獲得香港五龍電動車有些公司注資重組后，更名為杭州長江汽車有限公司，并全面進軍新能源汽車領域，以實現全面“復活”。

目前，長江汽車已經獲得第二張新能源乘用車生產資質，在2016年北京國家車展上，長江汽車展出了三款自主正向開發的純電動車：“長江牌”純電動中巴車-“奕閣”、純電動商務車-“奕勝”、純電動小型SUV-“逸酷”。

未來，長江汽車公開表示，未來將著力發展電動乘用車市場，預計到2020年，公司實現15%的市場份額。

轉戰新能源  觀致汽車“否極泰來”？

觀致汽車是中國自主汽車品牌奇瑞汽車向中高端市場沖擊的最早嘗試，但其發展卻坎坷不斷。根據公開數據顯示，從2013年推出產品至今，觀致汽車一直處于虧損狀態：2014年虧損額為22億元，2015年虧損額為25億元，2016年全年虧損20億元，三年累計虧損近70億元。

現階段，不堪重負的觀致汽車，終于選擇了轉戰新能源汽車市場。去年，觀致宣布成立新能源汽車事業部，成為觀致發展新戰略中最為關鍵的內容。緊接著，觀致又發布了“兩棲戰略”，其中之一是堅持推廣新能源產品，并依靠全新的GEV平臺打造新能源汽車。

目前，觀致汽車在新能源汽車領域僅推出了兩款概念車，觀致3Q? LECTRIQ純電動概念車和觀致5 SUV Q?LECTRIQ純電動概念車。而按照此前的規劃，今年觀致將推出首選純電動車型并研發插電式混合動力車型。

轉戰新能源市場，對于持續虧損的觀致汽車而言，可以說是一次不得已而為之的戰略轉移，但能否扭轉虧損狀態，還得看觀致后面的發展情況。

一汽夏利： 新能源車成救命稻草

連年虧損的一汽夏利，新能源汽車成了其扭轉頹勢的重要出路。

根據一汽夏利的業績公告顯示，近幾年其業績連年虧損。其中2014年一汽夏利的凈利潤虧損了16.59億元；而2015年和2016年，一汽夏利的虧非凈利潤依然為虧損了11.82億元和16.77億元；2017年前三季度，一汽夏利仍沒有扭轉頹勢的跡象，2017年1-9月，一汽夏利虧損了11.23億元，而10月份一汽夏利品牌繼續零產量。

由于產品結構調整尚未完成，產銷規模低，盈利能力較弱，導致虧損持續增加，一汽夏利不得不尋找生存新出路。2017年9月8日，一汽夏利停牌征集股份受讓方，并提到要征集在新能源產業鏈上的合作伙伴。

2017年底，停牌兩個多月的一汽夏利發布多則公告，宣布征集股份受讓方一事正式終止。不過，在產銷慘淡、股權轉讓未果的情況下，一汽夏利并沒有放棄通過新能源汽車板塊走出泥潭。

根據一汽夏利總經理田聰明透露，目前，一汽夏利正在緊張進行產品結構調整，并已經在研發多款純電動車型。

華泰汽車：借力新能源難挽邊緣化敗局

曾憑借圣達菲、特拉卡等SUV車型名噪一時的華泰汽車，近幾年，其傳統車型銷量疲軟，導致其在傳統燃油車領域逐漸淡出消費者視線。

根據資料顯示，2016年華泰汽車銷量僅有7.2萬輛，在國內乘用車銷量排行榜中排名第40位。為此，華泰汽車試圖借助新能源汽車重新回歸。

2017年，華泰汽車通過收購曙光股份，開啟新能源汽車的發展新戰略布局。目前，華泰汽車擁有iEV230及XEV260兩款新能源汽車，按照華泰汽車方面的規劃，到2020年，華泰新能源在全國的網絡布局達到500家，實現產銷50萬輛。

業內人士表示，汽油版車型銷量不暢，新能源車確實能成為華泰汽車的新增長點，但華泰汽車如果不在營銷模式、產品質量上尋求突破，很可能再次陷入此前在傳統汽車市場的窘境。

力帆重金押寶新能源擺脫困局

目前，力帆的傳統燃油車已經面臨困境，一年10萬輛的規模，很多車型每月銷量均不足萬輛，企業無法從規?；a中獲益，轉型迫在眉睫。

據高工電動車梳理發現，力帆股份主要以乘用車、摩托車研發、生產、銷售(包括出口)為主，從2015年開始，由于受到摩托車行業趨勢整體下行影響，力帆股份的摩托車及配件營業收入開始呈下降趨勢2016年，力帆股份實現凈利潤為8260.18萬元，同比下降76.66%；扣非凈利潤為虧損2.61億元，同比大降335.85%。

為應對傳統業務的不利局勢，力帆股份在2015年發展戰略中開始融入智能新能源汽車發展的新思路，企圖打開新的局面。2015年，力帆股份推出了320E、力帆300E、330EV、650EV、電動物流車等新能源車型。

除此之外，2016年，力帆股份還投資了超過52億元用于新能源汽車相關業務，而2017年，力帆發布公告，全資子公司重慶力帆乘用車有限公司將為孫公司重慶新能源汽車融資租賃有限公司銀行借款提供擔保。根據公告，此次擔保金額達到一億元，兩年分期還款。

海馬汽車：傳統車銷量下滑 豪賭新能源

2017年以來，海馬汽車的銷量一直呈下滑態勢，2017年1-10月，海馬汽車累計銷量為111453輛，同比下降33.74%。同時，海馬汽車的營業收入和凈利潤也在同比下跌，2017年上半年，海馬汽車實現凈利潤2437.33萬元，同比下降86.04%。

與此同時，根據報道，海馬汽車的單車盈利能力極其低下，套用“凈利潤”除以“銷量”的簡單公式，海馬汽車的單車利潤為2437.33萬元/7.17萬輛（年中），即339.93元/輛，這也就意味著海馬汽車每賣出一輛汽車，理想狀況下只能為公司進賬不到340元的利潤。

而從長城企業前7個月公布的數據來看，按照同樣的算法，長城汽車的單車利潤是4721元，是海馬汽車單車利潤的近14倍。同樣的，吉利汽車上半年的單車利潤也達到了8185元，是海馬汽車的24倍。

傳統燃油車銷量持續下滑，單車利潤低于同行，由此看來，海馬汽車已經開始在中國汽車市場的充分競爭中呈現出被“邊緣化”的趨勢。

為扭轉局面，海馬汽車大力開拓新能源汽車市場。對此，海馬相關負責人公開表示，海馬將聚焦SUV領域，深耕新能源汽車市場，推出更多新車型。