“燃油車哪里不好，干嘛非要發展新能源汽車？”，這應該是大多數人對目前汽車產業“風向”變化的首要疑問。在“能源枯竭”、“節能減排”、“制造業趕超”這些宏大口號的支撐下，中國在發展新能源必要性的問題上，至今仍未被社會所感知和認可。

確實，內燃機汽車經過了幾十年的不斷進步，當前成熟的制造體系、市場配套以及低價高質的產品，讓人很難理解為何產業非要駛離這條“平攤大路”，轉向發展新能源這條風險未卜的“泥濘小徑”。到底為什么要發展新能源產業？這個簡單直白的問題，是我們所有人的不解和未知。

七年前，在《中國能源政策2012白皮書》中明確了“將堅定不移地大力發展新能源和可再生能源”的國家戰略計劃。至此之后，中國汽車行業風向突變，快速的從燃油車戰略切換到了新能源戰略中，之后各類型與“補貼”掛鉤的新能源產品快速進入市場，而質疑聲音也那時開始一直環繞著新能源行業。

質疑的聲音從不同角度傳來，話題也直接引向了產業的上下游，中國傳統能源與再生能源的現狀到底如何？中國汽車制造業能不能彎道超車？未來退役的新能源汽車，電池如何處理，污染是否存在？”。疑問越多，信心越不足，如何去找到這些問題背后的真實現狀，欄目的第一季將目標鎖定在了圍繞整個行業的重要載體——電池。

欄目不可回避的“能源問題”

與燃油車不同，汽油不需要載體（如果油箱不算的話），但“電”則需要由電池承載才能發揮。所以如果要回溯到產業源頭，那么“電”才是新能源發展的第一步。而電的問題直接與能源問題進行了掛鉤，當前存在著明確疑問：大力推進新能源，真的是因為中國的統能源儲備迫在眉睫么？所以在對真正談論電池與新能源發展之前，我們應該對中國當前在“用電還是用油”的問題上，對質疑做一些回應。

疑問一：中國傳統能源現狀

和100年前人類最早嘗試純電動汽車的原因不同，這場新的革命起因是來自于“傳統燃料”轉向“再生能源”。網絡上解讀中國的能源現狀有著不同的“版本”，但多方面的數據顯示，中國在傳統能源的儲備上并非網傳的那樣不堪和憂患，而與汽車密切相關的石油儲備問題，也是民眾討論最多的話題之一。

根據《中國能源報告2018》中的數據顯示，雖然境內的石油產量在降低，但伴隨著石油消費量的增長，中國在能源進口貿易方面一直處于持穩狀態。這或許可以證明，至少目前在新能源發展上，并非與“石油儲備”有直接關聯。

但間接關聯呢？在能源貿易持穩的背景下，中國傳統能源對外依賴度依然很高，在總能源進口量中，原油占據了66%，煤炭占據了18%的份額。相比于2017年，原油進口繼續較快增長。2018 年，我國原油進口量達到 4.6億噸，同比增長10%。原油對外依存度達到 71%，這意味中國超過三分之二的原油依賴于進口。

發展新能源產業后，中國石油消費趨勢在持續放緩，但相比2017年，中國石油消費量仍上漲了3.4%。而原油產能上，2016年-2018年相比于2015年之前有較明顯的下降，變向增加了對于石油貿易進口的依賴。

在中國傳統能源儲備“被動依賴”的現狀下，提出大力發展新能源行業也是希望改變能源消費結構。2018 年天然氣、水電、核電、風電等清潔能源消費量占能源消費總量的 22.1% ，已經是連續多年的提高。

在傳統能源上向清潔能源轉型上，全球低碳、無碳的目標目前來看是一致的，就像歐美汽車品牌目前也都在明確“停售燃油車時間點”。但各國在傳統能源的依賴性上不同，而中國“原油資源匱乏”就是向清潔能源轉型上問題之一。中國社會科學院能源經濟主任朱彤表示：“由于各國所處的時代不同，中國還是煤炭時代，世界已經進入油氣時代，兩者未來走向可再生能源系統的過程肯定不一樣。中國可能會跨過油氣時代。”