55%贊成！ 上周五下午四點，通用汽車在全美各地55家工會組織（全稱是美國汽車、航天及農(nóng)具工人國際聯(lián)合會，簡稱UAW）投票結(jié)果揭曉，宣告歷經(jīng)六周的罷工正式結(jié)束，近48000名工人從第二天起開始陸續(xù)復(fù)工。這次是50年來時間最長的汽車工業(yè)罷工事件，僅次于1970年的67天大罷工，上次的罷工是12年前，不過僅僅持續(xù)了兩天。

車聚君就收集到的十個問題，對這個將載入史冊的事件，做一個問答式的回顧。

1、工人為什么要罷工？

2019年9月19日，UAW在其官方網(wǎng)站上的罷工聲明中，列出了五大訴求：

▎Fair Wages 合理的薪資▎AFFordable Healthcare 可負(fù)擔(dān)的健康醫(yī)療保險▎Our Share of Profits 利潤分享▎Job Security 就業(yè)保障▎A Defined Path to Permanent Seniority for Temps 臨時工轉(zhuǎn)正渠道便于大家理解，車聚君提供一些背景材料。

▎關(guān)于薪酬水平 

UAW通用工廠目前時薪員工的工資是起薪$17，隨工齡逐年增長，8年之后封頂為$29.94，折合最高月薪約$5000（不計加班工資）。作為對比，特斯拉在加洲工廠工人小時工資范圍為$16-$47，具體取決于工種、工齡、崗位技能要求等。

除了工資，通常公司還要為員工支付醫(yī)療保險、人壽保險、養(yǎng)老金、帶薪假期等，加在一起，往往要超過工資本身，也是一筆很大的開支。有機(jī)構(gòu)計算出GM工會工人的用工成本達(dá)到$63每小時，不僅高過在美國造車的外國公司如豐田、本田和大眾（$50），也高過同城兄弟福特汽車（$61）和菲克FCA（60$）。

▎醫(yī)療保險 

在美國，在崗的工薪階層享受不到政府的全民醫(yī)療保險（只是針對老年人和特需人士），依賴雇主提供的醫(yī)療保險。雇主承擔(dān)大部分費用，員工平均分擔(dān)率在18-27%之間。而通用汽車工會工人只需要負(fù)擔(dān)3%，是全美國人都羨慕的好福利。

▎利潤分享 

2009年金融危機(jī)之后，底特律三大汽車公司把傳統(tǒng)的工資調(diào)整，改變?yōu)楦鶕?jù)盈利情況發(fā)放獎金，按照美國市場稅前利潤，公式是每盈利10億美元，員工可以得到$1000，最高$12000。僅此一項，UAW通用員工在過去的9年中總共得到$80050，大致相當(dāng)每年可以多拿兩個月的工資。

▎就業(yè)保障 

由于轎車銷量下滑，通用汽車去年11月決定關(guān)閉4家美國境內(nèi)的工廠，約3300名UAW員工受到影響，其中包括生產(chǎn)科魯茲轎車的俄亥俄州 Lordstrom，為此，特朗普還專門發(fā)推特施壓通用。

▎臨時工 

通用雇傭了大約3100多名全職與兼職臨時工，占到總?cè)藬?shù)的7%左右。他們與正式工做同樣的工作，但薪水低，福利待遇不佳：沒有帶薪假，更沒有獎金，缺乏有效的轉(zhuǎn)正渠道。

[原聲] ”當(dāng)通用汽車最需要我們的時候，我們與他們站在了一起。現(xiàn)在，我們團(tuán)結(jié)一致，同心協(xié)力，支持我們的成員及家庭，以及我們工作和生活的社區(qū)。“ – UAW 副總裁 Terry Dittes

2、罷工的目的達(dá)到了嗎？

為了回答這個問題，我們一起來看所達(dá)成的協(xié)議中的細(xì)節(jié)。

▎工資調(diào)整

四年中，有兩年工資分別漲3%， 另外兩年一次性支付4%的補(bǔ)償。如此算下來，最高工資在第四年合同期漲到$32.32每小時。同時，原先八年工資到頂，改成四年，時間縮短一半。

▎健康醫(yī)療保險

福利保持不變，意味著工人無需增加成本。GM原先提出的增加自負(fù)比例到15%的方案被拒絕。

▎獎金方案

保持不變，還是每10億美元稅前利潤分成1000美元，但取消封頂，不設(shè)上限。同時，每年提供每人1000美元的績效獎。簽字工人可以拿到的簽字費從最初承諾的$8000，增加到$11000， 全職臨時工人也有$4500。

▎工作崗位保障

原計劃關(guān)閉四家工廠，改成只關(guān)三家，保留生產(chǎn) Volt 的底特律Hamtramck工廠，并承諾投入30億美元進(jìn)行生產(chǎn)線改造，生產(chǎn)電動皮卡，預(yù)計可以提供2250個工作職位。

▎臨時工

明年初開始，工作滿三年的全職臨時工可以轉(zhuǎn)正，同時，臨時工的工資待遇也有所改善。比如工作滿一年，可以得到一周的帶薪假。未來在臨時工的使用上，工會將有更大的話語權(quán)。

3、誰是贏家？

綜合媒體分析，以下是贏家名單：

▎底特律Hamtramck工廠

一年之后，從死亡線上被拉了回來，經(jīng)歷了過山車般體驗的工人，可以長出一口氣了。

▎待關(guān)閉工廠的其他三家工廠的老工人

符合退休年齡或者工齡要求的，可以拿大筆的遣散費：普通工人最高$75000，技術(shù)工人$85000。

▎墨西哥

不在合同覆蓋范圍內(nèi)，意味著生產(chǎn)計劃沒有調(diào)整，工作如常。

▎全職臨時工轉(zhuǎn)正的渠道終于打通。

▎新工人

加薪步伐加快，拿頂薪的時間大大縮短，不用像以前熬八年。

▎接近退休年齡的老工人

如果在今年年末明年年初申請退休的話，可得到一次性$60000補(bǔ)貼。

4、有贏就有輸，誰是輸家？

▎特朗普

俄亥俄的 Lordstown 工廠是他點名要保的，但這份合同宣判了這家工廠關(guān)閉被計劃售賣的命運(yùn)。盡管GM表示會在附近新建電池工廠，但規(guī)模和用工人數(shù)大大縮小。另外，總統(tǒng)一再呼吁通用汽車把工廠從墨西哥或者中國搬回美國，但這份合同顯然沒有看到任何相關(guān)的計劃。只是現(xiàn)在還不知道這家工廠的命運(yùn)，對他的選票有多大的負(fù)面影響。

▎FCA和福特汽車

作為下一個工會主攻的方向，這兩家汽車很難開出如此慷慨的支票。GM合同明顯給這兩家企業(yè)帶來了壓力，由于種種原因，他們的讓步可能沒有GM大，而工會的期望值更高，談判的難度可想而知 （最新消息，福特已經(jīng)達(dá)成臨時協(xié)議，工會下一個目標(biāo)是FCA）。

▎技術(shù)工人

盡管總體投票率是55%，但分開看，技術(shù)工人（skilled trades worker）總體投了反對票。這部分人員在工會里是少數(shù)，但需要訓(xùn)練較多，部分還是大學(xué)畢業(yè)。他們的訴求顯然沒有得到滿足。

[原聲 ]“我們身上發(fā)生的事情可能會發(fā)生在其他人身上，我敢肯定，通用汽車還會在美國關(guān)停開工不足的工廠，因為合同里沒有限定這一條。” – Tim O‘Hara，   Lordstown 地方工會組織1112 總裁 

5、如何評價通用汽車的得與失？

初看起來，通用的勝利在于：

▎如期關(guān)閉三家開工率嚴(yán)重不足的工廠。▎墨西哥業(yè)務(wù)得以繼續(xù)推進(jìn)  過去五年來，通用汽車大幅拓展了墨西哥業(yè)務(wù)，使其成為低工資優(yōu)勢的來源。▎加強(qiáng)了通用汽車整體競爭性，避免了具有高技能、較強(qiáng)生產(chǎn)力的勞動力流失，同時在工廠用工方面，仍然留有很大的靈活性。

[原聲 ]“我們（與UAW達(dá)成的）新的勞動協(xié)議，有助于維持我們的競爭力，保持運(yùn)營靈活性，使我們能夠繼續(xù)提高質(zhì)量和生產(chǎn)率。我們依然專注于強(qiáng)化核心業(yè)務(wù)，引領(lǐng)未來個人出行領(lǐng)域。” – Mary Barra， 通用汽車董事長，CEO

但另一方面，不少人認(rèn)為這是一份十分昂貴的合同，通用為此付出了相當(dāng)大的代價。密歇根大學(xué)羅斯商學(xué)院教授Erik Gordon不贊同通用汽車在這項合同中會贏得了勝利。他說，關(guān)閉三家工廠已經(jīng)本來就是計劃中。而通用汽車原來成本結(jié)構(gòu)就高出平均水平，新合同的成本結(jié)構(gòu)會更大。未來四年，銷量滑坡經(jīng)濟(jì)下行的可能性很大，合同中不少的承諾都是固定開支，公司的壓力會很大。

不過，通用高層對此不以為然，CFO Dhivya Suryadevara 認(rèn)為盡管這份合同代價大，公司有能力在市場下滑至1100萬左右時，仍然可以盈利。

“我們保持了在北美各地的生產(chǎn)布局，保持了根據(jù)行業(yè)水平變化調(diào)整員工隊伍的能力，保護(hù)了資產(chǎn)負(fù)債表，同時又不增加定額給付養(yǎng)老金義務(wù)或?qū)ν诵萑藛T的義務(wù)。” - GM CFO Dhivya Suryadevara

6、這次罷工的經(jīng)濟(jì)影響是什么？

10月29日，通用汽車公布了罷工的直接損失數(shù)據(jù)，第3季度損失10億（平均每周5億美元），到年底，累計的損失可能多達(dá)38億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于外界預(yù)估。由于罷工而導(dǎo)致的汽車產(chǎn)量損失30萬輛，部分損失可以通過加班加點得到彌補(bǔ)，但對于一些本來就滿負(fù)荷生產(chǎn)的產(chǎn)品，如皮卡和SUV，  損失是永久性的。

罷工持續(xù)的每一天，經(jīng)濟(jì)影響遍及整個汽車供應(yīng)鏈，導(dǎo)致暫時裁員的工人數(shù)目以萬計。還波及到了墨西哥和加拿大的工廠關(guān)閉，數(shù)千人無法工作。在密歇根州弗林特市，至少有1200名卡車司機(jī)和供應(yīng)商的生產(chǎn)員工因罷工而失業(yè)，其中包括數(shù)百名來自李爾公司的座椅供應(yīng)商。

罷工還使工會和成員數(shù)億美元的會費，工資和收入損失，以及政府的各種稅收收入。罷工的工人只能靠工會每周提供的250美元補(bǔ)貼來彌補(bǔ)，后來漲到275美元，也是杯水車薪。

7、對新產(chǎn)品開發(fā)和中國市場有影響嗎？

十分有限，因為技術(shù)人員不是工會成員，所有的開發(fā)工作，都在按部就班進(jìn)行，包括針對中國市場的新產(chǎn)品。

8、據(jù)說工會對電動汽車持反對態(tài)度？

通用汽車對于電動化轉(zhuǎn)型的態(tài)度，也令UAW對于未來表示擔(dān)心，因為電動車的特性決定了相關(guān)就業(yè)人數(shù)的下降，同時由于電動車的市場還沒有真正形成，工會擔(dān)心工作量不足，所以希望GM多布局燃油車。

為此，GM CEO Mary Barra 明確表示，零排放的未來還有很長的路要走。

“即使您看一下到2030年的預(yù)測……是15%，還是20%的電動汽車？” Barra回應(yīng)。“這意味著大部分車輛仍將是內(nèi)燃機(jī)。”

巴拉說，這些傳統(tǒng)車輛將仍然需要大量工廠和工人。她說，通用汽車正在為將來的生產(chǎn)而努力，這將使員工受益，并隨著市場對出行要求的變化為公司提供靈活性。

巴拉說：“我們致力于在美國的制造。”她說，通用汽車預(yù)見到了制造電動汽車的巨大機(jī)會。“這是與美國汽車工人聯(lián)合會討論的一部分。”

作為這份合同的一部分，GM和UAW將成立一個專門委員會，了解新技術(shù)趨勢，并判斷新技術(shù)對工人的要求，并確保足夠的培訓(xùn)。

9、對通用汽車銷量有影響嗎？

由于通用汽車按照季度公布銷量數(shù)據(jù)，最終的銷售數(shù)據(jù)結(jié)果，明年初才揭曉，但至少在罷工兩周的9月份，通用的銷售似乎沒有受到明顯的影響，目前還不明顯。

事實上，通用汽車公司未雨綢繆，在罷工開始前幾個月，已經(jīng)提前安排加班，生產(chǎn)了比正常需求高不少的車輛，準(zhǔn)備好了大量的庫存，這樣的罷工開始的時候有80天左右的儲量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于60天的正常水平，足以滿足用戶的要求。當(dāng)罷工進(jìn)入到第三周以后，開始出現(xiàn)部分熱門車型選擇余地比較小的問題，同時維修零部件由于罷工難于周轉(zhuǎn)，也極大影響了正常車輛維修服務(wù)。

罷工也對潛在客戶造成了負(fù)面影響，有數(shù)據(jù)分析公司發(fā)現(xiàn)，客戶網(wǎng)上搜索通用汽車的流量，在罷工開始以后有一個明顯的下滑。

10、對于罷工，你怎么看？

罷工事件眾說紛紜，但有一件事很明顯：UAW擁有真正的權(quán)力，并且愿意并能夠使用其權(quán)力。

“從一個層面上講，工會利用了巨大的議價能力為工人的利益服務(wù)，而不是僅僅取悅那些薪資最高級別的工人。人們經(jīng)常批評工會是貪婪的混蛋。從歷史上看，這句話有一定的道理。在這一輪中，UAW竭盡全力改善各種下層階級的困境：臨時工，新雇用人員和試用工人。” 康奈爾大學(xué)研究勞資關(guān)系的Harry Katz教授總結(jié)。

他補(bǔ)充說：“那很重要。它表明工會和員工內(nèi)部仍然存在團(tuán)結(jié)。

從歷史上看，過去的20年，美國罷工的現(xiàn)象進(jìn)入了一個平緩的時期，更多的是局部的小規(guī)模的罷工，但這次全國性的罷工，也許是新一代的勞工關(guān)系進(jìn)入了動蕩期？