在各大汽車制造商進(jìn)行電驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型的過程中，平臺(tái)戰(zhàn)略的選擇不同是一項(xiàng)核心分歧點(diǎn)：純電動(dòng)車平臺(tái)還是共享架構(gòu)，不同的廠家有不同的選擇，其中大眾MEB平臺(tái)是純電動(dòng)車平臺(tái)的突出代表，而標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)則認(rèn)為多架構(gòu)的模式更合理。

針對(duì)平臺(tái)戰(zhàn)略的探討在汽車行業(yè)內(nèi)部已經(jīng)進(jìn)入了白熱化的階段，誰能做出正確的選擇，誰就能在未來的市場競爭中掌握主動(dòng)權(quán)。電動(dòng)車專用平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)在于可以顯著降低研發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)車的成本，明顯降低生產(chǎn)、采購以及物流的復(fù)雜程度。一旦成功，規(guī)模效應(yīng)將更加顯著。

此外，用戶將直接從純電動(dòng)車平臺(tái)的運(yùn)用中受益，因?yàn)橥ㄟ^純電動(dòng)車平臺(tái)打造的車型能夠更極致的體現(xiàn)電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，比如更大的內(nèi)部空間、零部件的精簡、更便利的維修保養(yǎng)以及更便宜的售價(jià)。

大眾集團(tuán)沒有任何猶豫就選擇了這條道路并且打造出了MEB平臺(tái)。70億歐元（約合560億元人民幣）的巨額投資已經(jīng)可以說明MEB平臺(tái)對(duì)大眾的重要性。從2022年起，大眾將在全球八個(gè)生產(chǎn)基地投放使用MEB生產(chǎn)線，未來十年內(nèi)，基于MEB平臺(tái)打造的車輛數(shù)量將達(dá)到1500萬臺(tái)。此外，大眾還打造了高端電動(dòng)車平臺(tái)PPE，將用于生產(chǎn)奧迪和保時(shí)捷品牌的高端純電動(dòng)車。

大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示希望通過平臺(tái)戰(zhàn)略獲取規(guī)模優(yōu)勢(shì)。大眾是行業(yè)內(nèi)的平臺(tái)專家，這一點(diǎn)通過MQB平臺(tái)的成功已經(jīng)得到了很好的證明。對(duì)于MEB平臺(tái)的成功，大眾也是志在必得。

但如果電動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)放緩，或者市場接納程度不夠，那么不僅MEB平臺(tái)會(huì)陷入艱難處境，整個(gè)大眾集團(tuán)也將舉步維艱。華爾街投行伯恩斯坦（Berstein）的一份調(diào)研結(jié)果顯示，純電動(dòng)車的市場需求情況將直接決定大眾的未來發(fā)展情況。

寶馬集團(tuán)董事長齊普策（Oliver Zipse）對(duì)完全押寶純電動(dòng)車的路線表示懷疑。他表示，預(yù)測純電動(dòng)車的未來很難，所以寶馬做出的任何決定都是基于當(dāng)下的狀況。或許等到2030年寶馬會(huì)采取不一樣的策略，但我們不是生活在2030年。寶馬確信做出的選擇是正確的，能夠保證企業(yè)盈利水平并且規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

為了確保MEB平臺(tái)戰(zhàn)略能夠取得成功，大眾甚至放開使用權(quán)限，接納競爭對(duì)手共享MEB技術(shù)。這在此前是從未發(fā)生過的。福特將很快基于大眾MEB平臺(tái)在歐洲打造新車型。德國汽車初創(chuàng)公司e.Go也已簽約將使用大眾MEB平臺(tái)打造自家車型。通過放開MEB平臺(tái)，大眾不僅可以提高平臺(tái)車輛規(guī)模，還可以加快學(xué)習(xí)速度，為打造更先進(jìn)的下一代MEB平臺(tái)積累經(jīng)驗(yàn)。

除大眾之外，也有其它一些汽車制造商陸續(xù)選擇了純電動(dòng)平臺(tái)的路線，比如雷諾、日產(chǎn)以及現(xiàn)代。

戴姆勒在經(jīng)歷了很長一段時(shí)間的猶豫之后也做出了選擇，未來將以純電動(dòng)化平臺(tái)打造新車型。所有的平臺(tái)架構(gòu)也將逐步電動(dòng)化。至2030年，戴姆勒的一半產(chǎn)銷量將為純電動(dòng)車。

戴姆勒的首款純電動(dòng)車型EQS將于2021年上市。目前，戴姆勒還是基于傳統(tǒng)能源車平臺(tái)打造電動(dòng)車。但在將傳統(tǒng)平臺(tái)電動(dòng)化的同時(shí)，戴姆勒也在打造專門用于純電動(dòng)車的平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)將可適用于包括SUV、轎車、跑車甚至敞篷車在內(nèi)的多個(gè)車型類別。

然而也并不是所有的汽車制造商都甘愿冒風(fēng)險(xiǎn)。除了寶馬之外，標(biāo)致雪鐵龍和捷豹路虎也是共享平臺(tái)戰(zhàn)略的堅(jiān)定擁護(hù)者。標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)管理委員會(huì)主席唐唯實(shí)（Carlos Tavares）表示，共享平臺(tái)是應(yīng)對(duì)當(dāng)前市場形勢(shì)的最佳解決方案，不管是燃油車還是電動(dòng)車都可以基于同一個(gè)平臺(tái)打造，這保證集團(tuán)可以靈活地應(yīng)對(duì)市場需求。

唐唯實(shí)的說法確有其道理，畢竟當(dāng)前在全球主要的汽車銷售市場，電動(dòng)車的發(fā)展前景都不是很明朗。

寶馬董事長齊普策也持相同的觀點(diǎn)。他表示在不需要大動(dòng)干戈的情況下滿足所有消費(fèi)者的不同需求是寶馬的追求，而共享平臺(tái)無疑是最好的選擇。齊普策認(rèn)為，選擇純電動(dòng)平臺(tái)還是共享平臺(tái)并不會(huì)對(duì)用戶造成實(shí)質(zhì)影響，基于兩種平臺(tái)打造出的電動(dòng)車也無大的差別。

但并不是所有專家都能認(rèn)同這個(gè)觀點(diǎn)。市場調(diào)研機(jī)構(gòu)HIS Markit的汽車行業(yè)專家表示，純電動(dòng)車平臺(tái)除了能夠帶來更大的內(nèi)部空間并降低車重，更重要的是能夠保證車輛摒棄傳統(tǒng)能源車的一些弊病，真正實(shí)現(xiàn)煥然一新。