10月7-8日，第三屆國際電池安全大會在京召開。中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高在接受新華網(wǎng)專訪時表示，電動車出安全事故的概率并不一定比燃油車更高，隨著技術(shù)研發(fā)的深入，產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)將得到解決。

近年來，電動汽車里程焦慮呈現(xiàn)出逐漸被安全問題蓋過的趨勢。對此，歐陽明高認(rèn)為，初期由于電池比能量不夠?qū)е码姵乩m(xù)航里程偏短，實(shí)際上，正是里程焦慮推動了電池技術(shù)的進(jìn)步。“因?yàn)榇蠹叶枷ＭL里程，國家也在補(bǔ)貼長里程，所以比能量就提升得很快，10年前的電動轎車一般續(xù)航150公里，現(xiàn)在新車都已達(dá)到500公里，明后年還會提升，估計到600公里、甚至700公里都是可能的。”歐陽明高如是說。

歐陽明高介紹，衡量鋰離子電池有比能量、壽命、安全以及成本等重要指標(biāo)。隨著電池技術(shù)研發(fā)的深入，鋰離子動力電池系統(tǒng)的比能量在逐年提升，成本在逐年下降。“比能量的提升理論上會帶來成本的相應(yīng)下降，因?yàn)橥瑯游镔|(zhì)的量儲存的能量更多。”

另一方面，電池比能量的提升也帶來材料熱穩(wěn)定性的下降，增加了電池的安全風(fēng)險。“市場需要長里程，廠家就會朝這個方向去努力。因?yàn)楝F(xiàn)在電池?fù)Q代、推新車型都非常快，所以新的高比能量電池一年一變，不斷在上升，這必然會導(dǎo)致新技術(shù)進(jìn)入市場或者驗(yàn)證周期的時間不夠充足。常規(guī)的研發(fā)、驗(yàn)證、考核流程周期會被壓縮，同時，由于高比能量電池大規(guī)模地應(yīng)用在電動車這種消費(fèi)品上，是在中國率先大規(guī)模推廣的，沒有先例可供學(xué)習(xí)參考。”歐陽明高說，“ 率先，沒有經(jīng)驗(yàn)，約束又很多，既要低成本，又要長里程，所以，新生事物的確面臨挑戰(zhàn)。”

歐陽明高認(rèn)為，消費(fèi)者對于電動汽車的安全焦慮源于對新生事物的神秘感和恐懼感。因?yàn)槿加蛙嚰夹g(shù)已經(jīng)非常成熟，即使發(fā)生著火，大家也能分析出大概什么原因，不會產(chǎn)生恐懼感。但純電動車技術(shù)是新的，起火原因不明，容易讓人產(chǎn)生恐懼感，就會帶來焦慮。“不明原因，心里沒有底，就會對心理層面產(chǎn)生比較強(qiáng)的沖擊，并不是由于電動車出安全事故的概率一定比燃油車更高。”

正如里程焦慮推動了電池儲能技術(shù)、充電技術(shù)的進(jìn)步，安全焦慮必然將促使企業(yè)界、科技界聯(lián)合，共同加速研發(fā)和解決這一產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)問題。“因?yàn)樗切聠栴}，是事物發(fā)展過程中必經(jīng)的一個階段，我相信這些問題經(jīng)過一段時間都會得到解決。”歐陽明高對此充滿信心。