電動車的短板就是續航里程短，充電速度慢、配套設施不好用都讓大家對于電動車望而卻步。燃油車可以目前可以給我們提供的舒適、體驗及感受等，都是電動車暫時無法給予的。那么什么情況下可以讓電動車才能給大家一個良好的感受及駕駛體驗，首先就是車輛研發、其次就是配套設施的建設。

那么就目前的痛點想要快速解決，或者可以在短時間內實現筆者認為有以下四個方法，下面我們來逐個聊聊。

快速充電增加

     

 目前車輛充電往往從一個半小時到十幾個小時不等，像特斯拉最快差不多也需要80分鐘，這還是采用的特斯拉的超級充電樁，其他部署的充電樁的充電效率很少有能達到像特斯拉超級充電樁這樣的效率，所以想充滿一輛車所花費的時間需要更長。

       隨著電動車數量的增加，充電就越來越難。并不是因為充電站少，這里面包含了很多的原因，這其中包含充電站功率低，充電設施少，設備損壞等等多種因素。另外很多人都說充電要比加油便宜，這確實不假，但不要忘記很多地方都你要交停車費，把這費用算上就真的不一定要比加油劃算了。
       所以快速充電的建設可以提升充電時間，就目前的電動車和充電來說可以讓車輛保證 30分鐘至少充到80%，想必大家還是可以接受的。但這也跟車輛的設計也有著很大的關系，所以車輛與充電方面都要相互匹配才能給大家帶來更好的體驗。
停車位提供充電
       電動車就像我們的手機一樣，很多人都有著充電焦慮癥，恨不得隨時隨地的給手機充電，電動車也一樣，開到一個有充電的裝的地方就要插上充電，及時還有70%的電量也要這樣，這樣可以確保在路上不會因為電量不夠而被拋在路上。
       相信有不少人都會存在這樣的焦慮，其實想要實現也不難，必經未來是電動車的天下，還不如現在就開始在停車位進行改造，每個車位都建設充電樁，對于那些有著停車就充電的人來說是個很好的設計，說不定以后車輛共享成了趨勢后，這些設計就可以解決所有的問題了。還可以設計的更超前，那就是充電設施可以自動尋找車輛的充電口，并不需要人員動手了。

換電站建立

     

  特斯拉和蔚來都在宣傳換電池的功能，對于電動車來說，換電池確實要比充電來的更加直接高效，但是有有多少消費者回去購買該服務？必經在中國的消費者觀念中，原裝的才是最好的，換了后要是跟原來的沒區別還好，要是有區別了會不會在心里難受呢？

應對沒電緊急情況 特斯拉15分鐘更換電池 

     

  蔚來推出的換電池是按月收費的，目前的換電站還沒有充電站建設的數量多，對于換電池，車主們還要跑到制定指定地點進行更換，這樣相比充電來說更加麻煩。只能說換電池的方法確實要比充電站更加直接，但這也是要基于換電站普及后。

高速路上無線充電

     

 提到無線充電又給提到手機，手機無線充電近幾年開始普及，但手機必須在充電板上放置，要超過規定的距離就會斷開充電。而對于車輛來說，高通近幾年聯合主機廠在研發無線充電技術，該技術可以取代充電樁，在車庫中將車輛提放在無線充電位置上進行充電。

       

就在上周，在山東的高速公路上鋪設了一段光伏路面，光伏路面可通過收集到的太陽能轉化為電能，從而實現太陽能發電。該道路可以為路面結冰、雨雪路面進行融化，掃除了冬季出行的擔憂。光伏路面還可以為電動車進行充電，成為電動車電量的靠山。通過與電動汽車技術的銜接，光伏路面能實現車輛移動充電。

     

 寫在最后：電動車要想解決續航短的痛點，一是從電池上下功夫，二就是提升充電效率。但目前電池方面暫時還需要時間的考驗，那么現在最有可實施性的就是在充電方面下功夫。但伴隨著電動車擁有量越來越多，充電配套設施方面肯定是要加強的，否則趕不上汽油車的感受，即便再有政策的支持，想要快速的轉變還是很難實行的。