摘要：無線充電原理，無線充電的缺點，無線與有線充電道路的未來。智能手機領域已經將「無線充電」作為標配，但是真正使用了這種功能的用戶，有多少真正養成了依賴呢？似乎這種充電方式沒有實際意義，因為充電時仍然需要將手機放在與充電線連接的充電盤上，充電過程中還不如用有線充電來的方便且高效。那么汽車還是否有必要無線充電呢？

無線充電原理：充電模塊與電網連接，通過設備中的電磁線圈產生電磁波。手機的背板位置安裝頻率相同的電磁線圈以接受電磁波，實現“電流·電磁·電流”的兩次轉變，這是無線充電的概念。汽車使用無線充電并不是不可以，比如寶馬汽車的某款新能源選項就用了這種技術，但是真的是沒有一點意義。

01 無線充電_缺點

能量轉化必然存在能量損耗，電流轉化電磁波會損耗一次，電磁波再轉化為電流會有非常大的功耗。所以無線充電的效率是非常之低的，比有線充電的慢充標準還要差！使用無線充電無非是一種「儀式感」，認為把手機丟到充電盤，或者把汽車開到停車位就不用管了會顯得挺高端。但如果在急等用電時就不會選擇它了，汽車的動力電池組容量在往60/80kwh區間看齊，利用無線充電想要充滿怕是需要兩三天的時間，能接受嗎？「儀式感」不適合現階段的新能源汽車，真正需要的是快充或者“即走即充”！也就是所謂的無線充電道路，這種技術雖然不能實現高效充電，但至少大功率的發射接收設備可以滿足車輛的正常行駛。

知識點：電動汽車的平均電耗逐漸下降，目前已經能低至15kwh/100km的低標準了。只要埋設在地面的設備能夠達到這一標準，新能源汽車在未來就能實現無限續航了。所以這種技術并不是沒有價值，但得看怎么利用！

02 無軌電車_電驅

無軌電車高鐵動車相信這些車輛都是以電力驅動的嗎？答案顯然是肯定的，總質量越大的交通工具，其發動機越不適合使用普通的內燃機或外燃機，因為這些機器的能量損耗太大，且動力來得太遲緩。所以這些陸上巨獸總會選擇高效率的電動機驅動，但是巨大的電耗應該如何均衡呢？方式正如無軌電車和高鐵動車相同，使用「駕控接觸網」。

有線充電的效率總會高于無線充電，所以電耗高的車輛必然會選擇接觸充電。未來的商用長途運輸車應該會采用這種方式，因為建設接觸網的成本實際遠低于返修道路埋設無線充電設備，所有未來的貨車應該是下圖這種形態。關于新能源汽車的充電方式無需猜測：換電不現實，快充會普及，道路充電是未來。