作為有上百年歷史的全球汽車業盛會，正在舉行的第68屆法蘭克福國際車展被視為直擊汽車大國德國產業動向、解讀全球車業發展趨勢的重要風向標。然而即便有德國總理默克爾站臺，法蘭克福車展依舊改變不了車展大勢轉涼的尷尬境地。全球汽車市場深陷疲弱狀態，各家企業正在電動汽車上加大投入，而由于電動汽車短期內難見回報，使得車企參展規模縮水。  
談到電動車，中國品牌已經成為了一股不能忽視的力量。當整個行業都在談論從內燃機汽車到電動汽車的轉變之時，歐洲發現中國人在設計和技術上已然后來居上了。

       9月11日，德國法蘭克福，一場新能源汽車領域最重要的“盛宴”開啟：由恒大集團董事局主席許家印做東,宴請了60多位全球頂級汽車工程技術和汽車零配件領域的龍頭供應商董事長和 CEO們齊聚一堂,共同謀劃新能源汽車領域的大變局。要促使這么多行業重磅嘉賓聚在一起,成就這場史無前例的歷史性聚會并非易事,時間、契機、號召力、影響力缺一不可，只有汽車界絕對的“領軍者”方可實現。許家印夠厲害！對于恒大這是一場史無前例的晚宴，一個更加清晰的未來，一次改變世界的機會？

 從清理購物車開始

其實自從恒大開始布局新能源汽車制造產業以來，外界對其一直保持高度關注。不僅是因為其作為中國頭部地產商本就具備高話題度，還因為其手筆之大實屬罕見。有消息稱，綜合所有投資和已披露的投資金額，恒大在汽車領域的投入已超過3100億元。

“核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流”。對于恒大新能源汽車的發展定位，許家印曾經多次提出這種基于國際化視野的定位。秉持著這一原則,恒大在短短一年內通過收并購與合作,掌握了新能源汽車各關鍵領域的世界最先進技術。從汽車零部件、動力系統、電池到整車生產再到銷售和充電網絡，恒大在新能源汽車布局幾乎覆蓋整條產業鏈。通過七次重大收購，國能（NEVS）、上海卡耐新能源、荷蘭e-Traction、英國Protean、德國hofer、德國BENTELER、FEV、瑞典科尼賽克都成為其全球朋友圈的合作伙伴。

而此次許家印組豪華飯局已經是他兩個月內第二次飛赴德國，博世（全球第一大汽車零部件供應商）、麥格納（全球第三大汽車零部件供應商）、大陸集團（全球第四大汽車零部件供應商）、采埃孚（全球第五大汽車零部件供應商）、本特勒（全球領先的汽車零部件供應商）、愛達克（全球最大的汽車獨立工程技術公司）、偉巴斯特（全球第一大天窗系統技術供應商）、馬勒（全球第二大汽車空調供應商）等世界頂級汽車工程技術公司和零部件供應商的展臺都成了他記事本里必須考察的選項。毫無疑問，許家印堅持不懈的恒心和全力以赴的決心，是恒大能在新能源汽車領域迅速突破的關鍵。憑借領先行業的全產業鏈優勢，以及越來越多的世界級重磅合作伙伴，恒大“3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”的目標將漸行漸近。

加速全球“淘金”

在清理購物車的同時，恒大的“搶人大戰”也在一刻不停的進行中。9月9日，恒大新能源汽車全球研究總院啟動全球招聘，計劃招聘8000名新能源汽車產業世界頂級專家和技術精英，工作地點遍布在中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國等九個國家。

眾所周知，新能源汽車產業競爭的關鍵在于技術，而掌握核心技術的關鍵在于人才。恒大此次招聘主要圍繞汽車研究、動力研究、電池研究三大領域進行，招聘專家與技術精英兩大類人才，職位全面覆蓋新能源汽車全產業鏈上下游各關鍵環節，足見其對人才的渴求與重視。據了解，此前恒大已通過融合所收購企業的外籍高管人才、從恒大集團內部選調核心骨干以及外部招聘，初步組建了一支國際化和多元化人才隊伍。如今恒大再以史無前例的力度引進行業高尖精人才，將進一步壯大人才隊伍、夯實人才優勢。

據了解，恒大新能源汽車全球研究總院側重于汽車技術研究，下轄汽車、動力、電池三大研究院。此次招聘崗位涵蓋正副院長以及整車架構平臺、動力總成、動力電池、底盤、車聯網、自動駕駛等領域的工程師及技術專家，可完美契合恒大造車全產業鏈各關鍵環節的核心人才需求。對于全球范圍內來講，8000人并不算很多，而一次釋放8000個崗位的攬才計劃，對于一個公司來講，卻是一次史無前例的大規模人才擴充。恒大此舉，也并不出乎我們的意料之外。傳統能源汽車產業人才的集中度較高，基本盤仍在傳統能源，對于新能源的投入和重視程度，依然停留在“實驗”階段。而在新能源的快速成長期，無論是核心技術的掌握還是關鍵領域的突破，都有賴于高科技人才。是時候來一次行業人才的“大遷徙”了。

敬畏還是疑惑

人才技術雙管齊下，僅2019年上半年，恒大汽車版塊的投入已達到140億元，花錢氣勢之猛，令人乍舌。業內人士感嘆：“許老板看來是想把在足球領域的成功復制到汽車領域，大手筆買買買，買出個新能源帝國來！——如果汽車也能這么速成，那還真是奇跡。”

很多人都在質疑恒大玩不轉高新技術行業、在新能源汽車領域難以成功。恒大對外來技術的大筆收購目前唯一可以參考的案例是吉利全資收購沃爾沃乘用車業務，在100%控股的情況下，吉利花費了很長的時間在整合、引進、消化以及吸收沃爾沃的技術上，恒大要想在科尼塞克方面看到成效并收獲成果，非十年之功不可，況且所有技術都是買回來的，想整合在一款恒大出品的車型中并且不出問題的流暢運行并不是件簡單的事情。汽車行業是一個需要深厚技術積累的企業，這點和恒大起家的、快進快出的房地產行業完全不同。正如之前所說，汽車行業，小到一個螺栓的扭矩，大到概念車設計能多大程度被制造出來，都是考驗著主機廠體系能力的一道道坎。沒有足夠的積累，任何一個小缺陷都會成為未來觸發召回的隱患。這點需要恒大充分認清楚造車的難度，要未雨而綢繆。

針對行業人士的批評，恒大方面肯定是有過全盤考慮，此前恒大曾公開對外表示：“買買買只是第一步，先對接全球技術資源，第二步就是消化吸收再創新，所以要有大量研發團隊。“恒大對造車這件事，慢慢開始了解，也有敬畏之心，會做長期準備，請大家放心”。定下目標容易，定下目標之后一以貫之堅定執行卻并非易事。今年以來，許家印已為造車六次出國，總行程已超九萬公里，可繞地球兩圈，飛行時長超130小時，在筆者看來，許家印對造車這件事是十分認真的。

直播車市

我們或許很難在短期之內在市面上看到恒大出品的新能源車型，但是我相信距離一款真正意義上能改變行業的產品誕生已經指日可待了。三五年之后，市場上不論出自傳統車企還是新造車勢力之手的產品在經過殘酷的“淘汰賽”，能生存下來的都是王者，目前拿著薩博十幾年前技術的國能恐怕能力不夠，恒大只有拿出直擊消費者痛點的“硬實力”才能在新能源領域的“廝殺”中占據一席之地。