近日，電動汽車巨頭特斯拉“要在美國開賣保險”的新聞，迅速傳到了大洋彼岸的中國。此事備受關注的原因，除了特斯拉自帶的焦點光環之外，更重要的是背后所釋放的變革信號——真正的新能源車專屬車險或將落地。

不過，宣稱要“降低電動汽車車主保費成本”的特斯拉，在賣保險一事上似乎并不順利。據外電報道，“特斯拉保險”在上線僅數小時后便突然下架，原因是“算法問題”導致提供給某些車主的保費報價過高。經過數小時的維護，特斯拉重新上線了保險服務頁面，但部分車主反饋“保費過高”問題仍未得到解決。

不只是在國外需求大，伴隨新能源汽車產業規模快速發展，國內關于推出新能源汽車專屬保險的呼聲此起彼伏。上證報此前獨家了解到，去年《中國保險行業協會新能源汽車綜合商業保險示范條款》（下稱《示范條款》）曾向行業征求過意見，旨在加大保險產品供給，滿足市場、消費者的多樣化保險需求。

新能源專屬車險存在現實的市場需求。因為傳統車輛與新能源車在性能方面存在較大差異、風險爆發點有所不同，因此，傳統汽車保險費率制定標準已不適應新能源汽車差異化風險匹配需求，亟待新能源車險專屬產品來彌補風險敞口。

與此同時，套用常規汽車的車險條款和定價方式，也給百萬新能源車主帶來諸多煩惱。比如，部分新能源車主在投保時，被要求需按補貼前的新能源車出廠價投保，但在理賠時卻只能按扣除補貼后的新能源車購買價賠付。此外，新能源車最核心的部件就是動力電池，但目前沒有保險公司推出針對動力電池的專屬附加險。

記者注意到，在去年《示范條款》征求意見稿中，這些問題已被考慮在內。比如，征求意見稿中明確，新能源汽車的實際價值以新車購置價減去補貼和折舊金額確定。也就是說，新能源汽車投保保費將以扣除補貼后的實際購買價計算。此舉解決了目前新能源汽車保險方面的最大矛盾。同時，新設兩款針對新能源汽車的專屬附加險——附加意外漏電責任險和附加動力電池系統損失保險。

不過，征求意見稿在行業內部亮相一年后，并未見到正式版本文件出爐。新能源專屬車險“難產”，究竟卡在哪兒？有業內專家分析表示，目前，新能源汽車保險積累的歷史數據、時間和成熟經驗均尚不充分，保險行業在新產品開發、費率厘定、銷售以及風險管控等方面具有挑戰性。

收集到的樣本是否足夠支撐定價？另外，隨著新能源車一些技術、風險問題的逐漸暴露，會否影響定價？這些恐怕是新能源專屬車險醞釀過程中，需要被重點關注的。“其實，從特斯拉賣保險一波三折這事上也能看到，目前，即便是在海外保險市場，這方面的研發實力也還都不成熟。”一家財險公司車險部人士道出了原因。