近日，美國網約車公司Lyft發布博客稱，在美國拉斯維加斯推出的付費自動駕駛出租車業務已完成5萬次服務，目前成為了美國最大的付費自動駕駛項目。

據該公司稱，這一里程碑式的項目是2018年8月宣布的5000次付費服務的10倍。

目前，該項目在拉斯維加斯20平方英里的區域內運營著30輛改裝過的寶馬汽車，主要是將乘客送到拉斯維加斯大道等一些人流量最大的地區。

Lyft表示，這一先例意義重大，不僅因為其獲得了龐大的消費者，還因為其獲得了乘客的一致好評。

該公司報告稱，在總分為5星的情況下，乘客的平均評分為4.97顆星，其中92%的乘客表示感覺“非常”或“極度”安全。

長期以來，安全評級一直是新興自動駕駛項目最重要的指標之一。這些項目在消除乘客對自動駕駛汽車的擔憂方面面臨著巨大挑戰。

然而，在Lyft的案例中，即便是其客戶給出的最新的安全評級，也可能不能代表對無人駕駛汽車的真正認可。

Lyft的所有無人車都配備了一名人類安全駕駛員，在必要的情況下，人類駕駛員可以接管駕駛系統，這可能增強了乘客都搭乘無人車的信心。

Lyft在使用Aptiv(安波福，汽車零部件供應德爾福分拆后，專注于智能駕駛的部門)的技術的基礎上推出了這一項目，但沒有公開表示何時或是否會采取下一步行動讓全自動汽車上路，也沒有表示是否計劃將該項目擴展到拉斯維加斯以外的地區。

雖然Lyft的無人車項目搭載的乘客可能是最多的，但Waymo等其他競爭對手也推出了自己的無人車項目，其中包括鳳凰城的一支自動駕駛貨運卡車車隊，以及該公司的商業叫車服務Waymo One。

同樣，優步最近宣布了一項10億美元的投資用于推動其自動駕駛汽車的發展。

盡管道路上的半自動駕駛汽車越來越多，但離完全自動駕駛好友很長一段距離，部分原因是安全駕駛車輛過程中涉及的視覺和感知的復雜性。

據美國《麻省理工學院技術評論》(MIT Technology Review)的報道稱，在美國，每100萬小時的總駕駛時間中就有一名乘客死亡。通過消除包括發短信或酒后駕車在內的死亡事故，這個數字將變成大約每1000萬小時的總駕駛時間內有一人死亡。

目前，該報告指出，自動駕駛系統在每駕駛幾萬小時就會有一次無法感知出道路上的物體，從而使得它們的駕駛安全性低于人類司機。

未來自動駕駛面臨的另一個障礙將不再聚焦于技術方面，而是相關法律的限制。

正如MIT所指出的，監管機構的任務是確定一套既保護消費者又允許無人車漸進發展的全面指導方針和安全標準，。

但就目前而言，參與自動駕駛的公司將專注于解決一些基本的技術問題。

最近，由通用汽車旗下的自動駕駛部門Cruise在自動駕駛的某個領域取得了重大進展--左轉彎。

Cruise稱，他們的車在24小時內安全完成了1400個沒有任何保護措施的左轉彎--沒有紅綠燈或停車標識來引導。

對于人和自動駕駛汽車來講，左轉彎都是一項很困難的駕駛動作，需要觀察多方面的信息來判斷合適的轉向時機，而在無保護的情況下(沒有紅綠燈或停車標志來指引方向)左轉彎更加困難。

據《華盛頓郵報》報道，即使是人類，在左轉彎時發生事故的幾率也可能高達10倍。