威馬汽車四川綿陽正式發布了Living Pilot智行輔助系統。該系統兼具高適用性、高級別、高安全的優勢，針對中國道路實際駕駛環境，以中國消費者用車習慣和場景為中心，定制開發。同時，威馬汽車宣布將在四川省綿陽市打造威馬汽車自動駕駛技術中心。該中心建成后，將打通威馬汽車自動駕駛技術從研發到量產的完整閉環，加快威馬汽車自動駕駛技術研發成果的量產速度，Living Pilot智行輔助系統將在4月12日上市的新款威馬EX5上實現量產，從而在同級車型上率先達到L2級別智能駕駛輔助。

新款威馬EX5搭載的Living Pilot智行輔助系統，由威馬汽車與博世深度合作，采用高精度傳感器和攝像頭融合技術，并基于累計800萬公里，超過10萬小時的路試和驗證數據，進行了大量實際道路及場景測試。

威馬汽車自動駕駛技術中心將坐落于綿陽市安州區威馬汽車自動駕駛示范產業園內，與美國硅谷人工智能研究院及四川成都全球研發總部形成聯動，共同構建威馬汽車集自動駕駛研發和測試一體的產業布局。同時，威馬汽車還將與綿陽攜手，籌備打造華西首條開放式自動駕駛高速示范路段，助力綿陽打造中國技術最先進、設施最完善的自動駕駛產業。

據威馬介紹，在歐美，無論是高速還是城市路況，相比中國來說均比較簡單，車輛的快速切出切入，或者插隊情況很少。因此，威馬汽車與博世合作伊始，就進行了大量對比，綜合考慮了中國路況、行車習慣、地域差異，以及雨天、霧天、雪天等不同氣候在內的多方面因素，做了一系列本土化定制開發。

威馬Living Pilot智行輔助系統的核心硬件，包括一個前置單目高清攝像頭、三個毫米波雷達、四個全景攝像頭和十二個超聲波雷達。其中，前置和后置的毫米波雷達除擁有探測距離遠，探測角度大的優勢外，均對雨霧雪等惡劣天氣具備很強的抗干擾能力。而前置單目高清攝像頭則具備更寬的水平探測范圍能力，且行人識別準確度更高，可以識別4根車道線+16個物體(行人和車輛)。

威馬Living Pilot智行輔助系統使新款威馬EX5擁有目前同級電動車最全的L2級別智能駕駛輔助功能，實現了從0到130KM/h駕駛速度范圍內，各種距離無縫鏈接的不同級別駕駛輔助，最大限度減輕駕駛疲勞，降低駕駛者和對方的受損風險。

威馬Living Pilot智行輔助系統擁有12項功能，包括4項高級駕駛輔助和8項安全提醒和輔助。包括，第四代ACCA帶停走功能的自適應巡航、ICA高速巡航車道中央行駛輔助和TJA低速跟車隨行輔助。 AEB自動緊急制動系統包括車輛自動緊急制動和行人自動緊急制動兩個功能，系統監測前方的車輛或者行人，當駕駛員制動過晚、制動力過小或者完全無制動舉措時，系統將采取措施，輔助駕駛員避免或減輕碰撞。

而APA自動泊車輔助(選裝)、TSR交通信息識別、LKA車道偏離糾正、FCW前方碰撞預警、BSD側方盲區監測、LCA側后方來車預警、LDW車道偏離預警及RCTA倒車后方穿行預警等系統，則為新款威馬EX5用戶提供了在更多日常駕駛的高頻場景中，不同級別的主動安全保護功能。

發布會當天，威馬也舉行了簡單的試駕活動。選擇了附近的城區、國道和高速路對威馬的Living Pilot智行輔助系統進行深度體驗。上述這些L2級別的自動駕駛輔助功能，在三種路況的駕駛體驗中，表現出應有的水平，這讓威馬無疑成為這個價格區間性價比首選。不僅在新能源車類目，即便是傳統燃油車，在這個價格區間能實現威馬這些自動駕駛輔助功能的也并不多。對于威馬品牌來說，這將會成為其產品的核心競爭力。

汽車評論人特穆認為，近期新能源汽車退坡引的業界熱議，這將為這些新能源汽車廠家帶來不小的壓力，這些壓力不一定來自于新能源汽車企業，而是傳統燃油車企。畢竟失去了補貼讓新能源車在價格方面失去優勢，或許，這將讓新能源汽車行業重新洗牌。威馬汽車雖然成立時間不長，但是對于那些PPT造車企業“靠譜”很多，量產車型已經正式上路。以自動化駕駛作為發展方向的威馬同樣面臨補貼退坡帶來的壓力，而Living Pilot智行輔助系統的發布不難看出威馬努力提升核心競爭力來應對新的市場格局。不過特穆也指出，目前L2級別的自動駕駛輔助技術已經出現在一些20萬以內的車型上，由此可以預判，這個級別的自動駕駛輔助技術應該會迅速普及，這也很快為威馬汽車帶來更大的競爭壓力。