近幾年來，“造車新勢力”已經成為了汽車圈的流量代名詞。盡管在目前的造車新勢力中，能夠量產交付的企業少之又少，但還是阻擋不了更多的造車新企從幕后走向臺前，交出自己的產品。
不久前，拜騰的首臺可駕駛的工程樣車已在南京正式完成，拜騰CEO兼聯合創始人畢福康博士、總裁兼聯合創始人戴雷博士現場進行了試駕。樣車下線后，拜騰還將進行行駛狀態下的主被動安全、車輛耐久性等一系列專業測試，這也意味著拜騰產品將正式進入量產倒計時。
以智能汽車為方向
伴隨著越來越多的傳統車企加入新能源汽車市場，造車新勢力的壓力也隨之增大，而在許多業內人士看來，新勢力“彎道超車”的機會或許體現在人工智能等互聯網技術。
拜騰汽車的設計，就正在往這個道路發展。作為旗下的一款純電動車型，拜騰BYTON M-Byte Concept無需拘泥于傳統燃油車的車身比例，擁有了更短的前后懸，車內空間從而得到了優化。科幻是這款車型外觀設計的一大關鍵特征，LED光源大燈、可發光的車身標識、貫穿式尾燈組及雙色車身等，看上去都十分精致。
BYTON M-Byte Concept采用傳統側開式車門設計，但加入了感應進入（BYTON Intuitive Access）功能，該功能可通過人臉識別技術對車外人員進行甄別，信息匹配成功后方可解鎖。值得注意的是，傳統的后視鏡在新車上也被后視攝像頭所取代。
或為生產資質拿下一汽華利？
對于一個造車新勢力來說，取得乘用車的生產資質是極其重要的，不幸的是，拜騰到現在都還沒有獲得新能源的生產資質。如今，造車新勢力和傳統車企的合作越來越多，比如說蔚來與江淮、小鵬和海馬，就連威馬汽車，也是通過收購大連黃海汽車迅速獲得生產資質，那拜騰有可能為了生產資質收購傳統車企嗎？
今年7月，一汽夏利發布公告稱，董事會決定以不低于1元的價格對外轉讓全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%股權，這對于即將量產的拜騰來說可能就是一個絕佳的好時機。畢竟，在一汽夏利發公告前不久，拜騰汽車就已經與一汽在南京簽署了戰略合作框架協議，雙方將圍繞平臺技術、投資入股、零部件采購等方面展開一系列合作，這意味著拜騰很有可能找一汽代工。不過，代工并不是一個長久之策。
如今，造車新企想要獲得新能源生產資質并不簡單，到目前為止也只有8家企業獲得，因此以股權收購的形勢無疑將是獲得生產資質最快也是最有效的捷徑。據了解，在未取得生產資質的當今，拜騰已經著手在南京建造工廠。而拜騰如果在這時候接盤一汽華利，那它很有可能會迅速得到國家的“準生證”，同時還可以再學習和借鑒華利的一些生產經驗，這對于一個新興的造車企業來說，有著非常重要的發展意義。
事實上，一汽華利也并不是那么好收購，但是眼看目前的局勢，拜騰無論如何都有種“近水樓臺先得月”的優勢。而拜騰如果真的收購成功，這也會是一種“雙贏”的局面。華利能夠成功卸下包袱輕裝上陣，拜騰則可以盡快拿到生產資質，扭轉現在面臨的劣勢狀態。
不過，這一切都還未塵埃落定，但相信對于生產資質這件事，拜騰比誰都著急，所以最終結果如何，我們只需要靜待消息就好。
