目前，中國幾大汽車上市公司中，比亞迪A+H股的市值超過2000億元，長城汽車A+H股市值逼近1950億元，以及上汽集團3000多億元市值，吉利汽車市值945.8億。
上市公司的估值與業績表現和和股價直接掛鉤。那么對于像北汽新能源、珠海銀隆、微宏動力、寧德時代等企業的估值主要參照可比公司的市場價值、企業盈利能力、資產技術評估、期權價值等進行估值。其中寧德時代在最近一輪私募融資時的估值已經高達800億元，北汽新能源經過新一輪增資投后的估值達到240億元，格力電器擬收購珠海銀隆時估值130億。
然而，對于這些非上市公司而言他們在市場經濟條件之下的買方和賣方市場具有絕對的選擇權，價值評估也是遵循自愿平等的原則，其估值也絕非毫靠臆測而來。
目前，我國新能源汽車的發展已然進入了高速發展時期，也進入了國家戰略層面，未來應繼續完善制度建設和配套標準。無論是從國家的政策導向，還是市場競爭的結果，中國新能源汽車將快速提升，企業之間的合作也更加緊密，市場上不乏大金額訂單拋出。
近期，北京中車時代與山西省簽訂的500輛純電動公交車在山西長治上線，中通客車擬向合肥國軒采購5700套動力電池組,合同總金額13.29億元，沃特瑪電池與中國恒天子公司湖北新楚風在2017年度擬向沃特瑪電池采購約2萬套動力電池，總價款超過13.48億元，萬向獲得上汽通用260萬套48伏超級磷酸鐵鋰電池，價值超過10億美元，格力電器與珠海銀隆簽訂200億的合作協議，在此之前銀隆與中集集團在新能源商用車領域和儲能領域簽訂了戰略合作協議，與湖南中車時代在儲能領域和快充電池方面也達成了戰略合作。
據悉，銀隆與格力的合作也并非像媒體此前報道為銀隆最大的合作訂單，而僅為兩家企業在資源互補和產業協作方面的正常商務合作。
