就在2019年日內瓦車展開幕前，已經有海外媒體報道：五花八門的電動汽車將是今年最大亮點，各大車企迫切需要借此機會扭轉全球車市的疲軟狀態。
果然，筆者看到開幕后，幾乎每家品牌展臺上重點亮相車型都是電動汽車，其中寶馬集團攜6款全球首發插電式混合動力車型亮相。大眾集團旗下的大眾ID. BUGGY、斯柯達Vission E crossover概念車、奧迪Q4 e-tron概念車、西雅特Minimo概念車均是純電動汽車。
所謂“世界潮流浩浩蕩蕩，順之者昌逆之者亡。” 遙想2012年我國政府出臺《節能與新能源汽車產業發展規劃》明確以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向所受到的非議。諸如豐田、本田之類的跨國車企仍堅信“20年內電動車普及的希望不大”。
可看看今年日內瓦車展上，本田旗下復古電動車Honda e Prototype亮相車展，就連“油老虎”Jeep都推出了品牌的最初兩款插電式混合動力汽車（PHEV）——自由俠與指南者的插混版。此外，沃爾沃旗下的Polester2豪華純電動轎跑、奔馳EQV都亮相車展，另外還有數不清符合歐洲人節能減排觀念的小型電動汽車，比如兩座電動車雪鐵龍AMI One 概念車。
一個以電動汽車為主的日內瓦車展當然不能缺席中國企業，北汽新能源的高端品牌ARCFOX全球首發。愛馳除了已經發布的U5外，還帶來了一款燃料電池電動超跑，這是一臺由“奧迪quattro之父”Roland Gumpert打造的氫燃料電池超跑。據北汽內部人士告訴筆者，北汽新能源日內瓦展臺是現代汽車退展所得，北汽新能源也是第五個參加日內瓦的中國品牌。
筆者認為，日內瓦車展作為汽車潮流方向標，電動汽車能夠成為車展主流本身就很說明問題。中國汽車企業在國家產業政策的指引下，先國外品牌一步發展電動汽車，培養了像寧德時代這樣在電池技術上領先世界的企業，也造就了一批像比亞迪、上汽新能源、北汽新能源這樣的世界電動汽車銷量領先企業。不管國外品牌歷史積淀有多深，至少中國汽車企業在電動汽車上與國外品牌有了一拼之力。
