前期，工信部就曾發文明確表態，強制規定中央機關及新能源車示范運營城市政府部門新能源車數量不得低于30%。發改委、科技部等十部委聯合發布了《關于促進綠色消費的指導意見》，要求2020年后，全國公務用車及公交系統要實現全面電動化。雖然低速車國標仍有待制定，但低速電動車對市場、行業的意義重大!

總理號召使用低速電動車

其實早在2017年，李總理在主持召開國務院常務會議時，進一步確定了支持新能源汽車產業發展，與此同時，號召公務用車采用微型電動車、低速電動車。

在總理的號召下，近幾年來全國多地政府部門選擇低速電動車作為公務用車。尤其是一些公檢法、交管、城管等機構都在批量采購和使用！為民眾的購買和使用作出了重要示范！

多地政府響應號召采購低速車

眾所周知，在一二線城市中，公務用車中新能源汽車的強制使用是政策要求的結果，那么在三四線城市乃至城鎮地區，低速電動車憑借性價比優勢，已經成為黨政機關公務用車的自發首選。

山東省政府部門從2010年開始，連續多年集中采購低速電動車作為基層公務用車，極大的支持了低速電動車產業的發展。

除此之外，河南、河北、江蘇、江西、四川、西藏、甘肅、重慶等省市也都采購了低速電動車作為公務用車，其中涉及政府、交管、城管、物價局、社區服務等多個部門，特別是在很多縣級和鄉鎮政府，低速電動公務車更加普及，批量購車屢見不鮮。

隨著轉正步伐的不斷加快，低速電動車在公務用車領域的各大有時也會更加突出。為什么低速電動車能得到地方黨政機關公務用車的首選？

1、符合環保要求。連續兩年的環保整治運動凸顯了低速電動車的重要性，公務用車應首先響應號召，實現綠色能源的社會化。

2、操作簡便。低速電動車車型緊湊，反應靈活，最大化加快了用車效率。

3、充電方便。220V電源就可以完成充電，不像高速車一樣要找專門的充電樁、換電站。

4、價格合理。高速新能源汽車售價相對較高，AOO級車型補貼大幅減少、價格上漲，低速電動車以其經濟實惠的特性深受政府部門的青睞。

觀點政府以身作則，積極推動公務用車電動化，對電動汽車的推廣和普及起到了重要的模范帶頭作用，同時，隨著微型電動汽車規范管理政策的不斷完善，公務用車也逐漸在向低速電動汽車傾斜，有了政府親身示范，電動汽車迅速普及全國也就更加順理成章了。