造車新勢力一直以來是各大新聞網站的流量之王，從品牌設計理念到造車模式、銷售模式到服務模式，造車新勢力的創新讓人耳目一新。經過近幾年的發展，不少造車新勢力終于脫掉“PPT造車”的帽子，開始量產交付。
2018年被稱之為造車新勢力的交付元年，這一年，蔚來、威馬、云度、前途等紛紛實現了交付。然而，交付隨之而來的用戶體驗卻才是真正考驗造車新勢力實力的時候。交付數量的多少一方面彰顯出初創車企的量產能力，另一方面，似乎也闡明了市場消費者更支持的車型。那么，在2018年各家造車新勢力企業實際交付了多少輛車呢？下面，OFweek新能源汽車網整理了10家交付企業的十款車型補貼后的售價和全年交付數量，以供讀者參考！
作為國內造車新勢力的標桿，蔚來汽車是最先實現量產交付的企業。在2018年，蔚來汽車一共交付了11404輛蔚來ES8，不僅贏得了與何小鵬的賭局，更是贏得了眾多用戶的心。蔚來ES8的價格其實不算低，在造車新勢力中，可以算是高端價位的車型，補貼后售價37.54-47.54萬之間。
蔚來作為造車新勢力的代表，旗下的首款車型蔚來ES8創始版在2018年6月份率先完成了交付。這款車型享受過國家補貼和地方補貼（以北京地區為例）補貼后價格在38.05-48.05萬元，續航里程為355公里（NEDC工況），該車還可以選擇電池租用方案，車輛售價立減10萬元，每月需另付1280元電池租賃費，并擁有換電和電池升級的服務。
威馬汽車的首款車型EX5在2018年4月上市，9月28日交付，是為數不多按時交付的新興造車新勢力。在2018年全年，威馬汽車交付了3844輛EX5。威馬EX5根據續航里程不同，補貼后（國補＋地補）售價范圍在11.23-16.48萬元，此外還可以根據自己的喜愛選擇一些配置，比如輪圈大小、座椅材質、科技配置等。
威馬EX5的人氣不低，根據體驗店的銷售顧問介紹，提車最快要等3個月以上，等待時間略長。根據此前威馬的承諾和規劃，威馬2018年的交付量是1萬輛，2019年的計劃是10萬輛，這樣一來威馬溫州工廠產能爬坡的計劃似乎還需要加把勁。
云度汽車
相比前幾個新興造車新勢力，云度和電咖的造勢能力可能沒那么強大，低調了不少，其實這樣的車企不在少數。云度π3補貼后的售價為7.49-11.49萬，2018年共賣出了2619輛。
云度新能源2015年成立，2017年首款車型π1上市，2018年π3上市，如今升級后的云度π3(參數|詢價) Pro也已經上市銷售了。云度π3 Pro的NEDC綜合工況續航達到360km，補貼后售價區間為10.98-12.98萬元。
關于定金方面，工作人員也介紹說，目前不接受定金，因為工廠都是按訂單生產，需付全款才能從福建總部派單提車。云度車型的維修保養遵循之前傳統燃油車的傳統，需要到4S店進行。
新特汽車
隨著2018年的余額越來越少，留給當初說年底前交付的那些企業的時間不多了，新特汽車、小鵬汽車和奇點汽車都曾說過要在2018年年底前完成交付。
目前，新特旗下只有一款車型，定位微型車的DEV 1。根據官方消息，新特DEV 1截至去年8月末，訂單已經達到41600輛，2018年優先交付已交保證金的4000輛車。不過，2018年，新特DEV1實際交付數量是2533輛，新車補貼后售價6.19-7.79萬。
小鵬汽車
小鵬汽車G3在2018年年中雖然之前已經小批量交付了一些用戶，但主要以內部員工為主，正式大批量的交付在2018年廣州車展前后。不過，小鵬汽車在2018年的交付量僅僅482輛。小鵬汽車一直對外宣稱交付數量不是重點，交付質量才是關鍵。
另外，在產能方面，小鵬汽車與海馬簽署的代工協議年產能5萬輛，目前自建的肇慶工廠一期完工，可投入生產，年產能達10萬輛。
前途汽車
前途汽車在一批造車新勢力當中也算是非常有代表性的，因為它的首款車型定位在純電動跑車，搭載前后雙電機四驅系統，補貼后全國統一售價68.68萬元。由于是轎跑車定位，在造車新勢力中的價格目前也是較高的，前途K50在2018年的銷量僅達到59輛。
和威馬相同，前途也是手握生產資質的車企，前途汽車位于蘇州的生產基地一期產能規劃為5萬輛，這對于一款小眾的跑車來說，產能似乎已經足夠。不過未來前途要繼續走大眾路線，生產基地的產能就有必要進一步擴展了。
奇點汽車
奇點汽車就屬于典型的起大早趕晚集的類型，2017年4月奇點汽車就發布了奇點iS6車型，但時至今日還沒有交付的確切時間，一直說的2018年下半年也隨著2018的翻篇而遙遙無期了。
除此之外，電咖汽車在2018年全年交付1566輛電咖EV10，這款車的補貼后售價在5.98-6.78萬；國金汽車的GM3作為國金汽車首款獨立開發的MPV車型，主打智能化、網聯化特性，在去年共賣出1178輛，哪吒汽車補貼后售價5.98-6.98萬，在去年共售出1107輛哪吒N01……
編輯點評：
整體來說，造車新勢力在2018年交付元年的交付情況都不太理想，銷量差距也較為明顯，隨著用戶對新車的體驗和實踐不斷深入，一部分初創車企已經脫穎而出，而另一部分用戶體驗差，沒有造車實力的企業將被市場和用戶淘汰。
