上市儀式結束后，李斌在朋友圈發布了一封感謝信，感謝投資人、合作伙伴、團隊成員以及用戶。他表示：“今天是一個新的起點，但我們知道在前方有更多的挑戰。我們已經做好準備繼續向前，用行動繼續回報大家的信任。”
從8月13日提交IPO文件到正式敲鐘，蔚來僅用了1個月的時間。但值得注意的是，根據此前蔚來汽車提交的招股書，蔚來計劃在IPO中發行1.6億股美國存托股份（ADS），發行價格區間為6.25-8.25美元，計劃募集資金不超過18億美元。而蔚來汽車6.26美元發行價僅略高于目標價格區間的下限，與當初18億美元的募資額度相比，募集資金的目標已縮水約44%。
蔚來汽車敲鐘后，開局不算順利，迅速經歷開盤即破發，后續股價走勢波動劇烈。其股價也是高開低走，上演“股市過山車”，不如預想樂觀。
數據顯示，蔚來汽車上市首日開盤后便破發，股價呈現震蕩走勢，開盤價報6美元，低于6.26美元的發行價，下跌4.15%。開盤之后，其股價一度重挫逾14%，報5.35美元，跌破上一輪55.6億美元市場估值。雖然此后開始回升，收盤為6.60美元，首日收漲5.4%，但市值為67.7億美元，縮水超八成。
在上市第二個交易日，蔚來汽車迎來暴漲，股價一度飆漲超90%，刷新盤中歷史高位至12.69美元，市值最高突破130億美元，收漲近76%，超過長城汽車（7.440, 0.22, 3.05%）。當日收盤時，蔚來汽車股價大漲75.76%，報收11.60美元，市值為119.02億美元。
9月15日開盤前，蔚來汽車迎來第一份做空報告。華爾街投行伯恩斯坦的分析師指出，因蔚來ES8訂單增速走低、銷售渠道狹窄、市場競爭激烈等原因，認為其股票不適合投資，給予其“跑輸大市”評級，相當于“賣出”評級，股價目標價僅為4.2美元。新京報記者注意到，這一價格較14日收盤價降低了65%。
截至9月18日收盤，蔚來汽車股價報7.68美元，市值為78.8億美元。
在接受國內媒體視頻采訪時，李斌表示，“估值是由市場決定的，不管什么樣的估值都是對公司價值的認可”。但有證券分析人士指出，交付“跳票”、持續虧損、嚴峻的財務壓力等多重問題，使得蔚來汽車一直被市場詬病，其股價的走勢將很大程度取決于其在國內市場的表現。
新融資被指僅夠撐一年半
嚴峻的財務壓力一直伴隨著蔚來汽車。8月14日，蔚來向美國證券交易委員會提交的招股書顯示，截至2018年6月30日，蔚來共進行過6輪股權融資，募集資金24.52億美元（約169億元人民幣），其中，A輪融資3.5億美元，B輪融資3.4億美元，C輪融資5.7億美元，D輪融資10.9億美元，總計23.5億美元。
就公開披露的信息來看，蔚來無疑是新造車企業中融資額最大的公司，與融資能力相匹配的是蔚來的“燒錢”速度也高居行業前列。
據招股書數據，蔚來絕大部分融資資金都用到了汽車研發和銷售上。目前為止，蔚來共研發并生產了電動超跑EP9、中大型SUV ES8和5座中型SUV ES6三款車型。招股書信息顯示，自2016年至2018年6月30日期間，蔚來在與汽車研發、服務建設等相關的經營活動中共投入104.1億元。
快速的燒錢速度也帶來巨大的經營壓力。截至今年上半年，在還未實現大規模量產情況下，蔚來賬上現金僅剩約45億元人民幣。
更值得注意的是，自蔚來汽車成立以來，公司還尚未實現盈利。招股書顯示，蔚來汽車在2016年和2017年，凈虧損額分別為25.7億和50.2億人民幣。今年上半年，蔚來汽車凈虧損33.255億元人民幣。也就是說，在過去的兩年半時間里，蔚來汽車共虧損109.15億元，折合每天虧損約1200萬元，且虧損速度在加快。
有投行預測稱，蔚來汽車的支出處于快速上升的狀態，預計到2025年，該公司仍將處于虧損狀態。盛寶銀行也表示，蔚來汽車在面臨巨額經營虧損、負債累累的情況下，很可能在未來重新尋求更多的融資，從而可能通過優先股（可轉換債券）來稀釋股東權益。
“從2018年7月之后的12月內，還需要6億美元資金投入。”蔚來在招股書中預測。這也意味著，目前蔚來保有的現金僅夠支撐一年時間。而按照蔚來此前日均“燒錢”1200萬元人民幣的節奏來計算，此番赴美上市，也僅僅能幫助蔚來續命18個月。
“IPO只是一次融資。”此前李斌在接受相關媒體采訪時，曾隱約透露出蔚來急需新一輪融資的信號。9月18日，有投資機構人士在接受新京報記者采訪時指出，蔚來在巨虧狀況下赴美上市，的確說明其對融資的需求十分迫切。但根據目前種種情況，其未來經營預期將存在較大不確定性。
針對虧損問題，李斌卻認為屬于投資而非虧損。他曾公開表示，“蔚來成立不到4年，還不是一個成熟的公司，我更愿意看成投資和投入。如果我們公司有十年以上你可以用‘虧損’兩個字，但是我們現在還在投入階段。”敲鐘后接受采訪時，李斌還表示，蔚來仍需要一定時間才能盈利，但對財務更好發展有信心。
