登陸紐交所敲響鐘聲的蔚來(lái)，再次被推到了輿論的“風(fēng)口浪尖”。

就在最近，一篇名為《蔚來(lái)ES8，百公里燒35~40升柴油的電動(dòng)車(chē)》的文章，成為了春節(jié)之后消除工作苦悶的最大“笑料”之一，尤其引起了汽車(chē)圈人士以及網(wǎng)友們的關(guān)注。

作為蔚來(lái)ES8的用戶(hù)，這篇文章的作者通過(guò)“東北長(zhǎng)途之旅”證實(shí)，在零下30度的東北，蔚來(lái)存在著若干缺點(diǎn)。

文章中寫(xiě)到，蔚來(lái)派出兩名員工和一輛柴油依維柯加電車(chē)來(lái)進(jìn)行后勤保障。而在測(cè)試過(guò)程中，蔚來(lái)ES8依靠柴油加電車(chē)來(lái)進(jìn)行電力補(bǔ)給，加電車(chē)的發(fā)電機(jī)充電期間需要持續(xù)高負(fù)荷高功率運(yùn)行，所以油耗極高，每小時(shí)要消耗柴油25升左右，一小時(shí)的油耗足夠三輛柴油越野車(chē)分別行駛100公里。加上柴油依維柯自身的油耗，算下來(lái)蔚來(lái)每行駛100公里，要消耗35升-40升柴油，這也使得ES8再次成為了網(wǎng)友口誅筆伐的對(duì)象。

針對(duì)這種情況，蔚來(lái)能源副總裁沈斐2月14日在接受媒體采訪時(shí)回應(yīng)稱(chēng)，所謂百公里35-40升柴油、1公里1度電并不客觀，有誤導(dǎo)之嫌。電動(dòng)車(chē)耗電和使用環(huán)境、場(chǎng)景、駕駛習(xí)慣等都有關(guān)。

在他看來(lái)，以極少數(shù)極端場(chǎng)景下的情況，來(lái)放大和批評(píng)整個(gè)電動(dòng)車(chē)的弱點(diǎn)的做法，是并不客觀。“電動(dòng)車(chē)確實(shí)在嚴(yán)寒環(huán)境下續(xù)航能力有限，這是全球全行業(yè)共同面臨的挑戰(zhàn)。但這不能掩蓋電動(dòng)車(chē)在日常使用中的便利和經(jīng)濟(jì)性。如果是常年零下30攝氏度開(kāi)長(zhǎng)途，也不建議開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)。”

雙方“各執(zhí)一詞”，卻不料想，一次有關(guān)于電動(dòng)車(chē)的行業(yè)以及技術(shù)類(lèi)話(huà)題，卻逐漸演變成了咬文嚼字的“瘋狂爭(zhēng)執(zhí)”。

事出皆有因，在多數(shù)網(wǎng)友看來(lái)，蔚來(lái)之所以能成為消費(fèi)者以及網(wǎng)友聲討的“槍靶子”，離不開(kāi)往日里虎虎生風(fēng)的高調(diào)。“只要是汽油車(chē)能去的地方，蔚來(lái)都能到達(dá)。”2017年末，在星光熠熠的五棵松體育場(chǎng)，蔚來(lái)董事長(zhǎng)、CEO李斌喊出了這樣的“雷語(yǔ)”，同時(shí)也把造車(chē)新勢(shì)力的“避雷針”攥在了自己手里。

李斌自然心知肚明，現(xiàn)在的新造車(chē)勢(shì)力，不論吹噓與否，大家都是處在“摸著石頭過(guò)河”的試探階段。在許多專(zhuān)家學(xué)者和業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，一個(gè)全新的汽車(chē)品牌，把消費(fèi)者的期望值提得太高，把吃不準(zhǔn)的東西都放到車(chē)?yán)锩嫒ィ际遣粔蚶碇堑男袨椋祦?lái)顯然沒(méi)有遵守。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，不論是眼花繚亂的科技創(chuàng)新，還是“用戶(hù)至上”的極致概念，都將蔚來(lái)舉升到了一個(gè)中國(guó)品牌從未觸及過(guò)的高度，但在這耀眼光芒的背后，卻需要承擔(dān)著被廣大群眾舉起放大鏡仔細(xì)審視的尷尬。更何況，始終宣稱(chēng)對(duì)標(biāo)特斯拉的蔚來(lái)還沒(méi)有成長(zhǎng)到“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”的程度。

有專(zhuān)業(yè)人士分析，車(chē)友的測(cè)試是真憑實(shí)據(jù)，而官方回復(fù)也不可謂沒(méi)有道理，但由于中國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量火速占據(jù)了全球半壁江山。很多人也被“彎道超車(chē)”這個(gè)鼓舞士氣的概念蒙蔽了雙眼，卻很少注意到我們離世界先進(jìn)水平的距離。

美國(guó)環(huán)保署每年都會(huì)出一份“能耗經(jīng)濟(jì)性指南”，公布北美市場(chǎng)全部在售車(chē)型的能耗水平，在2019版指南的純電動(dòng)車(chē)型排行里，前兩位的車(chē)型都來(lái)自現(xiàn)代，其中現(xiàn)代Ioniq EV以136 MPGe的能效排名所有車(chē)型第一，這款車(chē)的綜合100英里耗電僅需25度電，折合百公里15.54度電。

在2018版指南里，特斯拉Model 3以130MPGe的綜合能效水平，排名全部車(chē)型第二。但考慮到Model 3的動(dòng)力水平，以及兩倍于Ioniq EV的續(xù)航里程，若說(shuō)特斯拉Model 3是目前世界上電動(dòng)車(chē)動(dòng)力技術(shù)水平最高的車(chē)型，似乎是沒(méi)有爭(zhēng)議的。

中國(guó)的電動(dòng)車(chē)能耗水平如何呢？翻看該榜單的往屆資料，只有比亞迪e6一款車(chē)曾出現(xiàn)在2017版的指南里，綜合能效只有72MPGe，綜合100英里耗電是47度，相較Model X 75D

差距不止于此，雖然特斯拉標(biāo)榜的“自動(dòng)駕駛技術(shù)”造成了不可挽回的生命損失，夸大其實(shí)已證據(jù)確鑿，但諸如長(zhǎng)安街上趴窩、輕微剮蹭引爆氣囊、NOMI日常“啞語(yǔ)”這種令人哭笑不得的案例也足以證明了其技術(shù)領(lǐng)域上的“青澀”，被“黑”雖有冤屈，本身的所作所為卻也難辭其咎。

但從另一方面來(lái)看，一貫的高調(diào)雖然讓蔚來(lái)成為了眾矢之的，卻也助力其登上了紐交所那高高聳立的平臺(tái)，成敗可謂均在于此。換而言之，沒(méi)有緋聞的明星算不得明星，被萬(wàn)眾聲討的慘烈場(chǎng)面，或許早已在蔚來(lái)自己的意料之中。

有人曾說(shuō)過(guò)，對(duì)于一個(gè)沒(méi)有品牌積淀，缺失文化歷史的新企業(yè)而言，消費(fèi)者甘愿為之“開(kāi)倉(cāng)放糧”，本身就是一種莫大的信任與支持。與其看似云淡風(fēng)輕地承受所有嬉笑怒罵，不如公正、客觀、坦蕩地面對(duì)一切質(zhì)疑，積極補(bǔ)強(qiáng)所有真實(shí)存在的短板。